JR東海は４日、ホームからの転落事故を防ぐため、ホーム下に待避スペースのない東海道新幹線京都駅のホームと線路との間に、高さ1.1bの固定式のさくを設けた。今年１月、東京都新宿区の山手線新大久保駅で３人が死亡した転落事故を受け、検討していた。固定式さくは新幹線では東京駅に次ぎ２駅目。
さくはステンレス製で、長さ９〜14bが７本、１〜３bが６本。ホーム最東部の乗降口を除いた場所に設置された。費用は約2600万円。新幹線ホームは通常、ホーム下に待避スペースがあるが、今回さくを設けた場所は橋りよう部のため、待避スペースがなかった。昨年５月、修学旅行生が転落したが、電車がホームに入る前だったため事故にはならなかった。(朝日新聞 夕刊)
| ６日 | ■使用済みカードで散歩道 トロッコ嵯峨駅前 550万枚、透水性も抜群 環境に優しく |
| 使用済みの定期券やJ スルーカードを舗装材に再利用した散策道「トロッコ小路」が５日、京都市右京区のトロッコ嵯峨駅南側広場に完成した。嵯峨野観光鉄道とJR西日本商事(大阪市)が、親会社のJR西日本から原料の提供を受けて造った。両社は「環境に優しく割安で一石二鳥」と話している。６日から利用を開始する。
小路は幅約２−４b、全長約100b。４日に着工し、２日間で完成させた。使用済みカードを高温で溶かして粒にした通称「アッシュトン」を計10d敷き詰めている。粒は透水性に優れ、費用面でアスファルトより割安。使った使用済みカードは約550万枚という。
使用済みカードはJR西日本の京都、大阪、神戸の３支社管内だけで年間約100万枚以上生まれ、JR西日本商事が処理を担当している。従来は焼却処分していたが、「より環境に優しい方法を」と６年前に中止。同じJRグループの嵯峨野観光鉄道と２年前から処理法を共同研究してきた。
昨年６月、ペットボトルを舗装材に加工している新潟県のベンチャー企業を知り、カードの処理を依頼。同社でも乗車カードの再利用は初めてで、１年かけて再利用法を検討してきた。(京都新聞) |
| ■10年度までに390駅にエレベーター バリアフリー法 完全実施を宣言 JR東日本 |
| JR東日本は５日、身障者や高齢者に便利な公共機関を目指す交通バリアフリー法に基づき「10年度までに対象となる390駅すべてのホームにエレベーターを設ける」と表明した。バリアフリー対応で大手鉄道会社が具体的な計画を宣言したのは初めて。同社管内の駅は、努力目標の対象とされる全国約2000駅の５分の１を占める。その「率先垂範」は交通機関全体にも影響を与えそうだ。
交通バリアフリー法は、新設駅にエレベーター設置を義務づけているが、既存の駅については、あくまで「努力目標」。設置するかどうかは事業者の判断に任されている。JR他社や日本民常鉄道協会によると、駅ごとに自治体と補助金をめぐる協議が必要なため、長期計画を立てるケースはなかったという。
JR東日本の計画では、05年度までに190駅、10年度までに残り200駅の全ホームに設置する。このうち１万人を超える300駅にはエスカレーターも併設する。補助金を含めた05年度までの投資額は約400億円を予定し、最終的には約1000億円にのぼるとみられる。
東北、上越新幹線計26駅に現在あるエレベーターについては、ホームに直行する方式から改札口をはさんで乗り換える方式に変える。利用者が自ら改札を通過し、駅員の手助けを求めなくてもすむようにするためという。
JR東日本の大塚陸毅社長は「これまでエスカレーターの設置を急いできたが、車いすの利用者からは１人で乗り降りできるエレベーターを望む声が強かった。今後はエレベーターを基本設備とする」と話した。
JR西日本は「主要駅から」
JR西日本は、２年前から管内の約1200駅のうち、乗降客5000人以上の約300駅を対象に少なくとも１基ずつエレベーターかエスカレーターを設ける方向で、取り組みを進めている。現在、エレベーターかエスカレーターが設置されているのは計105駅。ただ、エレベーターなどの設置費用は１億円以上かかるため、近畿圏の主要駅から順次取り組むとしている。
交通バリアフリー法 昨年11月の施行。既存の駅のうち利用客が１日5000人以上で地上からホームまでの高低差が５b以上あるすべての駅で、10年までにエレベーターを完備する目標を掲げている。昨年３月時点のエレベーター設置率は、空港や２階建てのバスターミナルは100％だが、旅客船ターミナルは66.7％、駅は37.5％にとどまっている。(朝日新聞) |
| ■声 運転手さんと出会い楽しみ 農業見習い山田 里織(兵庫県尼崎市 28歳) |
| 地球に優しくなろうと、排ガスなどのことを考えて、マイカーを控え、バスを利用することにした。
最近のバスの運転手さんは、それぞれの個性を出してきているように見える。乗る時には「お待たせしました。ありがとうございます」と頭を下げる愛想良しさん。車内放送だけでなく、マイクを取り出し、自らバス停付近の案内をするおしやべりさん。「もっとつめて下さい。そこ、奥に座って下さい、もう一人座れますよ」と案内する仕切り屋さん。
降りる人や乗る人がいなければ、「次は停車しませんね」とか、「発進します」「停車します。止まってから席を立って下さいね。危ないですからね」と、女性ならではの気づかいさん。若かりしころは”トラック野郎”で、ぶいぶいいわせていたかと思うくらいの急停車、急発進をする年配の方などは、こちらも乗っていて心臓に悪い。
お年寄りが多いバスの中、色々とほっこりするような人間模様に巡り合う。公共手段を利用するのも、なかなかいいもんだ。今日はどんな運転手さんのバスに乗るのかな、と結構楽しみになっている。(朝日新聞) |
| ■重文・角屋 JR震動で「被害」 壁に亀裂、屋根瓦落下… 府などに保存会 「複線化」対策要望 |
| 国の重要文化財で、花街島原の面影を伝える角屋(京都市下京区)が、すぐ隣を走るJR山陰線の振動と騒音に悩まされている。角屋保存会によると、建物の壁に亀裂が入るなどの被害があったという。JR山陰線の複線化計画が浮上したことで、同保存会はこのほど、「電車の本数が増えれば、文化財建造物への影響が深刻になる」として対策を講ずるよう府やJRに働きかけを始めた。
高架になっているJR山陰線と角屋は、千本通をはさんで５、６bしか離れていない。角屋保存会によると、1976年に京都−二条間が高架化されてから振動と騒音が激しくなり、屋根の鬼瓦が落ちたという。
角屋の建物は89年に修復され、それ以降も、柱と壁の間に亀裂が入る▽ひさしのこけらがはがれる−などしている。同保存会は「度重なる振動が原因」とみている。
保存会が87年に独自調査したところ、特急通過時には、新幹線の環境基準値を上回る87デシベルの騒音、72デシベルの振動を記録した。
複線化されれば電車の通過本数増も予想されるため、保存会は先月末、振動・騒音対策を講じるよう、JR西日本京都支社や府に要望書を提出した。中川清生角屋保存会理事長は「観光客からも、騒音や振動で風情が台無しになると苦情が出ている。重文建築を守るため、複線化を機に公害対策を考えてほしい一と訴えている。JR西日本京都支社は「複線化の具体的な計画は未定だが、要望をふまえ、できる範囲で対応したい」としている。
JR山陰線の京都−園部間の全線複線化に向け京都府は本年度予算に調査・設計費として１億円を計上、2005年度の完成を目指している。(京都新聞 夕刊) |
| ■雨で列車７本運休 JR関西線 |
| ６日午前９時20分ごろ、京都府南山城村北大河原のJR関西線月ケ瀬口駅で、１時間当たりの雨量が運行規制値の25_を突破した。このため、JR西日本は大河原駅(同村北大河原)−島ケ原駅(三重県島ケ原村)間の列車運行を見合わせ、午前11時現在で上下合わせて７本が運休した。
また、加茂駅(京都府加茂町)−大河原駅間と、島ケ原駅−佐那具駅(三重県上野市)間で徐行運転した。(京都新聞 夕刊) |
| ■ブレーキ一時故障 京都市地下鉄 |
| ６日午前８時40分ごろ、京都市下京区の地下鉄四条駅で、竹田行き電車が到着後、非常ブレーキがかかって外れなくなった。８分後に解除し、運行を再開したが、後続の上下24本が８−２分遅れ、約１万7000人に影響した。市交通局は原因究明のため、事故車両や列車制御システムなどを調べている。(京都新聞 夕刊) |
| ７日 | ■駅での暴行防げ！ 警察庁 警戒強化を指示 |
| 駅ホームなどでの暴行、傷害事件が多発しているのを受けて警察庁は６日、全国の鉄道警察隊長を集め、東京都内で緊急会議を開き、黒沢正和生活安全局長が「ささいな原因による粗暴な事件が国民の不安を増大させている」として交番警察官や機動隊を投入、全力で事件の未然防止に取り組むように指示した。
また警察庁は同日、地域課長名で全国の警察本部に対し「鉄道施設における活動の活性化について」と題する通達を出し、鉄道警察隊と警察署が緊密に連携し、駅構内の警戒を強化するように求めた。
強化策は鉄道警察隊員だけでなく、沿線にある警察署の交番警察官や機動隊、自動車警ら隊を動員。朝夕のラッシュ時や夜の駅構内を重点的パトロールしたり、駅周辺もパトカーで警戒したりするなど「国民に見える活動」を展開する。
列車内の警察活動はすりや痴漢の摘発のために私服警察官が中心だったが、制服警察官による巡回を増やしたり、乗車時間を長くするほか、鉄道事業者との連携を図る。(京都新聞) |
| ■エムケイ 来年から京で路線バス 法改正に合わせ 観光地と中心部結ぶ |
| タクシーのエムケイ(京都市北区)は６日、京都市内で来年から、路線バス事業に乗り出す方針を明らかにした。来年２月の改正道路運送法の施行に合わせ、バス約100台を導入するとともに、現在約60台のジャンボタクシーを500台に増車して組み合わせ、市郊外の観光地と市内中心部を200円以内で結ぶ計画を立てている、という。
京都でのバス事業は同社が数年前から検討してきたが、新規参入が現行の免許制から許可制になる改正道路運送法が来年２月に施行されるため、具体的な事業計画の策定に入った。
計画では、東大路通、西大路通、北大路通、四条通など市内中心部で数路線を設定し、順次拡大する。バス停留所から主要観光地などへはジャンボタクシー(乗り合い制)を往復運行させ、バスと接続して利便性を高める。
政府がとりまとめている同改正法の運用規則などを踏まえ、早ければ年内にも近畿陸運局に参入計画を申請する、という。同社は99年12月にバス事業の認可を申請し、京都市などの反対で取り下げた経緯がある。青木定雄オーナーは「バス、タクシー合わせて200円以内の運賃を設定し、観光客や市民に安い運賃の交通網を提供したい」と話している。(京都新聞) |
| ■男性はねられ死亡 JR東海道線に乱れ 山科、１万3000人影響 |
| ６日午後８時10分ごろ、京都市山科区御陵大谷町のJR東海道線軌道内で、米原行き快速電車の運転士が、線路内に男性が立っているのを発見、急ブレーキをかけたが間に合わずはねた。男性は全身を強く打ち間もなく死亡した。
事故当時、車内には約600人の乗客がいたがけが人はなく、約20分後に運転再開。２本が運休したほか、当該電車を含む東海道線と湖西線計22本が22−３分遅れ、乗客約１万3000人に影響が出た。山科署の調べでは、男性は50−60歳ぐらいで、カーキ色のジャンパー、灰色のチェックのズボン姿。身元や原因を調べている。(京都新聞) |
| ■泥酔の乗客 運転手を殴る 下京、京都バス内で |
| ６日午後７時23分ごろ、京都市下京区烏丸通五条上ルに停車中の京都駅行き京都バス＝山崎正晴運転手(31)＝内で、「運転手が酔った男に殴られている」と同バス高野営業所を通じて110番通報があった。駆けつけた五条署員が傷害の現行犯で男を逮捕した。山崎運転手は首に軽いすり傷を負った。乗客にけがはなかった。
同署の調べによると、男は京都市左京区高野清水町、無職甲斐有容疑者(58)で、山崎運転手は、甲斐容疑者に因縁をつけられ顔面を殴られるなどしたことから、バスを停車して乗客を避難させるとともに、無線で同営業所に連絡したという。逮捕時、甲斐容疑者は泥酔状態でわけの分からないことを話していたという。(京都新聞) |
| ■881万円が使途不明 京都市交通局の京都交通労組 職員が無断欠勤 |
| 京都市交通局の労働組合「京都交通労働組合」(政勝男委員長)で、退職した元組合員６人分のローン返済金約881万円の使途が不明となり、返済事務を担当していた組合職員(46)が先月末から無断欠勤していることが、７日分かった。
同労組によると、６人は今年３月未に交通局を退職。近畿労働金庫から融資を受けた住宅ローンなどの残額を、退職金で完済するはずだったが、労金の口座に振り込まれていないことが判明した。
同労組は当面、労金への返済を肩代わりする方針だが、「帳簿類などを総点検し、職員の無断欠勤との関連についても詳しく調べる」としており、場合によっては告訴も検討するという。(京都新聞 夕刊) |
| ■米国向けの路面電車です 大阪のメーカー製造 |
| 国内で数少なくなった路面電車が、大阪府東大阪市の工場でつくられている。その数30編成(１編成３車体)。バリアフリーの低床型軽量車両で、米国西海岸のサンタクララ近郊を走る予定だ。路面電車は、人と環境にやさしい交通機関として海外で見直され、日本企業が新車を受注する例が増えている。10日は「路面電車の日」。
製造しているのは同市の近畿車両。車いすやベビーカーのまま乗降できる。(朝日新聞 夕刊) |
| ８日 | ■新幹線の空席 携帯で確認 JR東海 |
| JR東海は７日、携帯電話で東海道新幹線(東京−新大阪間)の空席状況をチェックできるサービスを13日から開始すると発表した。今秋には座席予約ができるサービスも始める計画という。
NTTドコモのiモードはhttp://www.jr-cetral.co.jp/、J-フォンのJスカイウェブは「メインメニュー」から選択していく。(京都新聞) |
| ■窓 転落防止さく全国の駅にも 長崎市・加賀 義(高校教員・33) |
| 新幹線京都駅で、転落防止用のさくを設置する工事が行われている。今年１月に東京のJR新大久保駅で起きた転落事故の教訓を生かしたものである。さくの設置は悲惨な事故を未然に防ぐ効果が期待されている。
新大久保駅の事故後、東京に行くことがあった際に、山手線の駅で「あっと思ったら非常停止ボタン」というポスターを見たが、物足りなさを感じた。ホームには足腰の弱いお年寄りや子ども、障害のある人らもいるのに、非常停止ボタンだけで間に合うのかなと疑問だったのである。落ちてからの対策ではなく、そもそも落ちなくてすむような対策がとれないのかと思った。
京都駅に設置された転落防止さくはステンレス製の固定さくである。これでも人命を守る効果は十分にあるだろう。ハイテクでもないし、駅の建設費用に比べれば膨大な予算を使うこともないだろう。安全性向上への意欲さえあれば実行できると思う。
新幹線京都駅にならって、今後、全国のJRや私鉄のホームにも、転落防止さくが設置されることを望みたい。(京都新聞) |
| ■携帯で新幹線空席・遅れ情報 JR東海、13日から開始 |
| 東海道新幹線の空席状況や列車の遅れの情報を、携帯電話で知ることができるようになる。JR東海が、秋から予定している携帯電話からの新幹線の座席予約システムの運用に先駆けて、13日からサービスを開始する。
携帯電話で、JR東海の専用メニューに接続し、乗車日や発着駅、乗車時刻などを入力すると、普通指定席とグリーン席の空席情報が表示される。30分以上の遅れが出た場合は、その区間や原因なども伝える。運用時間は午前６時から深夜の０時まで。
J-フォンでは専用メニューが設けられ、「東海メニュー」を開いて、接続できる。NTTドコモだとアドレス「http://i.jr-central.co.jp」を入力する。(朝日新聞) |
| ９日 | ■降りて歩いて 22 阪急大山崎駅(乙訓郡大山崎町大山崎) 西に利休むの茶室「待庵」も |
| 大山崎町の南端と大阪府島本町との境にある。高架下の駐輪場利用者は島本町民が３割を占める。平日の朝夕は通勤通学者でにぎわい、土日祝日はリュックを背負った団体の登山者や画板を提げた人の姿が目立つ。駅前からアサヒビール大山崎山荘美術館行きのバスが30分おきに運行する。
1963年、阪急京都線の高架工事が完了し、今日の形ができた。それ以前は阪急電鉄の前身である新京阪電鉄が整備した路線が使われていた。新京阪は、並走する旧国鉄との競争に勝つため、高速で大量輸送できる最新設備を整え、28年から運行を始めた。
「踏切が西国街道上にあり、近代的な列車が民家の間をぬって走って今思えば恐ろしかった。よくいたずらして楽しかった」。近くの離宮八幡宮・津田定明宮司(53)はこう振り返る。周辺は高架化で大きく変ぼうした。「工事区域内の旧家がたくさん町外に立ち退いた」と思い起こす。
西方には、八幡宮のほか、千利休が建てたという茶室「待億」が残る妙喜庵がある。水運や油の専売で栄え、豊かな歴史文化をはぐくんだ町の歴史がしのばれる。
現在、周辺に店舗は少なく閑散としている。町商工会の五島正則会長(66)は山荘美術館との相乗効果を狙い「活性化には若者が足を止めるような魅力的な店がもっと必要」と力説する。
町内では天王山の清掃や観光案内などのボランティア活動も盛んで、ぬくもりのあるまちづくりが進む。今秋には京都博物館に寄託されていた国の重文「閻魔王像」以下５体の木像が宝積寺に里帰りし、見所がまたひとつ増える。(京都新聞) |
| 10日 | ■窓 リニアに乗る夢の世界間近 伏見区・桑田英伸(公務員・23) |
| 小学生だったころ「大人になったら何になりたい？」という周囲の問いに、必ず「リニアモーターカーの運転手！」と答えていた。図鑑に載っていた「未来の都市図」を何度も開いては、リニアモーターカーや「空飛ぶ車」が駆け回る希望の街を想像していた。大人になったら必ず「未来の街」が実際にやってくると信じていた。しかし子どもの夢はいつしか現実の生活に埋没していく。私は空想の世界に遊ぶことをいつの間にかやめていた。
先日、ある雑誌で「リニアモーターカーはもうすでに実用段階にある」ことを知った。その記事を読んだとたん、子どものころのあの夢が心の中に戻ってきた。夢のまた夢だったあの図鑑の１ページが、今この日本で実現できる。「未来の街」が少しずつ近づいていることを知って、とてもうれしくなった。
今の私にはもう「リニアモーターカーの運転手」への興味はなくなったが、ぜひ乗ってみたいと思っている。この小さな夢はきっと、すぐに実現するにちがいない。(京都新聞) |
| ■踏切内で男児はねられ死亡 豊中 |
| ９日午後７時35分ごろ、大阪府豊中市庄内東町１丁目の阪急宝塚線の島田踏切(警報機、遮断機つき)で、梅田発宝塚行きの急行(８両編成)に同市庄内西町３丁目、会社員石田昭治さん(44)の長男の広太郎君(5)がはねられ、間もなく死亡した。急行は現場に８分間停車。乗客にけがはなかったが、後続の２本が６〜10分遅れ、約3200人に影響が出た。
豊中南署の調べによると、広太郎君は事故当時、１人でおり、降下した遮断機をくぐって線路内に入り込んだという。
現場は阪急庄内駅から約100b北。(朝日新聞) |
| 11日 | ■踏切で女性がはねられ死亡 高槻、１人大けが |
| 11日午前８時半ごろ、大阪府高槻市梅原３丁目の阪急電鉄京都線堀原上３番踏切(警報機、遮断機付き)で、女性２人が梅田発河原町行き上り普通電車(８両編成)にはねられた。１人は全身を強く打って死亡、もう１人は右手骨折の大けが。乗客約600人にけがはなかった。この事故で、同電車を含む上下11本が３〜13分遅れ、約9000人に影響した。死亡した女性は80歳ぐらい、けがをした女性は50歳ぐらい。(朝日新聞 夕刊) |
| 12日 | ■Jスルーカード JRと近鉄で共通 10月14日から導入 |
| JR西日本と近鉄は11日、両社の自動改札機で使用できる新しいプリペイドカード「Jスルーカード」を今年10月14日から導入する、と発表した。
JRはアーバンネットワーク(近畿圏)に含まれるほぼ全駅の210駅、近鉄は青山駅(三重県青山町)以西にある京都線など主要幹線の152駅で利用が可能になる。カード対応精算機や自動券売機でも使用できる。
発売されるのは、大人用の1000円券、3000円券、5000円券の３種類。従来のJ スルーカードは10月１日以降に新カードに交換できる。
共通化に伴う自動改札機のシステム変更などの経費は、近鉄が10億円、JR西日本は３億円。
Jスルーカードは、関西の私鉄や地下鉄などで利用できるカード「スルッとKANSAI」と不正防止システムが異なり、相互利用はできない。JR西日本は2003年度中にIC(集積回路)内蔵型カードを導入し、「スルッとKANSAI」加盟各社との共通利用も目指している。(京都新聞) |
| ■電車でスプレー噴射 24人病院へ若い男が逃走 神戸・JR舞子駅 |
| 11日午後４時50分ごろ、神戸市垂水区のJR山陽線舞子駅で、野洲発姫路行き快速電車が発車直前、若い男が車内の乗客にスプレーを噴射した。男はそのままホームへ逃走。乗客らは目やのどの痛みを訴え、走行中の車内から携帯電話で110番した。
JR西日本によると、次の明石駅など４駅で降りた計37人が異常を訴え、明石駅から24人が病院へ搬送された。いずれも症状は軽いというが、スプレーが顔にかかった明石市の男性会社員(32)が経過観察のため入院した。
垂水署の調べでは、男は20歳前後で身長170−175aぐらい。茶髪で、白いTシャツに緑のズボン姿だったという。同署は傷害事件とみて、男の行方を追っている。
舞子駅から約３`離れた住宅街で５月24日、高校３年の女子生徒(17)が若い男にスプレーをかけられ、軽いやけどをする事件があり、同署は関連を調べている。
スプレーが噴射された瞬間、悲鳴が上がり、隣の車両などに一斉に走りだした乗客で、車内はパニック状態に。顔にスプレーがかかった男性は「あいつや、あいつや」と窓の外を指さして叫んだが「目が見えんようになってきた」としゃがみ込んだ、という。(京都新聞) |
| ■窓 快適なJRへ態度で示そう 南区・藤原君代(主婦・63) |
| 先日、テレビでJRの車内マナーの悪さについて放映していた。その中で男子高校生は「JRのマナーを守らない会」がつくられていると言い、一瞬、私は自分の耳を疑った。喫煙、食べた後の始末の悪さ、空き缶のポイ捨てなどはひどく、掃除をしている女性が注意すると「このばばあ」と汚い言葉を浴びせかける。周りの人たちは怖くて注意もできず、無関心を装っている。私も、理不尽な場面に出合っても注意のできない消極的なおばさんになってしまっている。
私は、84歳になる実母の介護のため、JR山陰線を利用して１年半になる。そのような光景には出合っていないが、時々、男子生徒が二人でトイレの中に消えていくのを見る。とてもいやな想像だが、喫煙以外に思い当たることはない。
今年のはじめ、たまたまティッシュの持ち合わせのなかった父娘に差し上げたら、大変感謝され「ありがとう」という言葉を何回もいただいた。注意ができない私でも、親切は堂々とできる。快適な車中であるよう態度で示していこうと心に決めている。(京都新聞) |
| ■ガス噴射 24人病院へ JR舞子駅 男、快速車内に 催涙スプレーか |
| 11日午後４時50分ごろ、神戸市垂水区のJR舞子駅でホームにいた若い男が野洲発姫路行き快速電車(12両、乗客約600人)５両目のドアから車内に向け、催涙スプレーのようなものを噴射した。乗客が目などに痛みを訴えて次の停車駅の明石駅で下車、24人が救急車で近くの病院に運ばれ、兵庫県明石市の会社員の男性(32)が入院した。いずれも比較的軽症とみられる。県警は傷害事件として調べている。
調べでは、男は快速電車から下車後、発車寸前で閉まりかけたドアから車内に向けてスプレーを噴射したらしい。男は20歳くらいで身長170〜175a。茶色の長髪で、白いシャツに緑のズボン姿だった。
舞子駅から約２`西の路上で５月24日昼、高校３年の女子生徒が若い男にいきなりスプレーのようなものをかけられた。今回の男と似ており、県警が関連を調べている。
JR明石駅の駅員らによると、電車が駅に着くと、乗客は先を争うように降り、「のどが痛い」「胸が痛い」と口々に訴えた。ハンカチで口を押さえる人や、目が真っ赤な男性もいた。異臭は売店まで漂ってきたという。
神戸駅から乗っていた明石市大久保町、アルバイト田中聖子さん(20)は「花火のあとのようなにおいがした。最初は何があったのかわからなかった」。同県加古川市の女子大生(18)は「車内で座っていたら、目やのどが痛くなった。あとはよく覚えていない」と話した。(朝日新聞) |
| 13日 | ■走行中の近鉄 ガラス割れる 南大阪線、投石か |
| 12日午前９時15分ごろ、奈良県当麻町の近鉄南大阪線当麻寺駅近くを走行中のあべの橋発吉野行きの急行電車(７両編成、乗客約100人)の最後尾の車両で、「扉のガラスが割れた」と乗客が車掌に通報した。車掌が調べたところ、ガラスには直径約３aの穴が開いていた。電車は尺土駅で停車し、粘着テープで穴をふさいで再発進した。乗客にけがはなかった。高田署は投石の疑いがあるとみて、器物損壊の疑いで調べている。(朝日新聞) |
| ■エリトリア 「サンダル革命」から10年 続く国境紛争 経済復興に影(抜粋) |
| ・高山鉄道再開も 車窓は絶景「観光に活用」
エリトリアは、経済復興の目玉として紅海の貿易港マサワと標高2400bの首都アスマラを結ぶ高山鉄道の再開を目指している。独立闘争の混乱などで70年代半ばに運転を中断した鉄道を物流だけでなく、観光にも活用しようという計画だ。
アスマラの機関区では、植民地支配時代にイタリアから持ち込まれた20〜30年型の蒸気機関車(SL)の現役復帰作業が進んでいた。山岳用など計11両。古参の職員らが足りない部品を手作りしながら取り組み、すでに５両が現役に戻った。
マサワーアスマラ間約120`のうち、マサワから約80`は開通し、貸し切り列車の運行を始めた。残る約40`は年内の復旧を目指している。30`で1000bも高低差がある難所だが、車窓から絶景が望める。
全通時には、観光用のSL以外に最新のディーゼル機関車を導入し、全線を約４時間で結ぶ予定だ。南アフリカやドイツ、イタリアなどが技術協力を申し出ている。
計画の責任者ギョルギス・タクエミカエルさんは「路線沿いに貯蔵施設を造って港湾機能を高めるほか、軌道の幅が同じスーダンの鉄道とも接続したい」と話す。(朝日新聞) |
| 14日 | ■地下鉄西伸 「天神川駅」考えよう 周辺まちづくり検討会 ニュースを創刊 |
| 京都市の地下鉄東西線の西伸計画に合わせ、右京区の天神川駅(仮称)周辺整備について協議している「太秦地下鉄周辺まちづくり検討会」は13日、会の取り組みを紹介し、事業に関する質問にも答える「まちづくりニュース」を創刊した。
検討会は、地元住民や企業、地権者らで今年１月に発足した。京福電鉄嵐山線と連絡してターミナル駅となる天神川駅周辺のまちづくりに、住民の意見を反映させようと会合を重ねている。
これまでに、京福・嵐山線に新駅を設ける案をまとめたほか、12日夜の検討会では、拡幅延伸される御池通の南側に、バス乗り場などの駅前広場を設ける案もつくった。
ニュースは、まちづくりへの関心を広めるために発行した。創刊号(A3判)では、検討会の設立の経過、京福の新駅の位置などを紹介している。「Q&Aコーナー」では事業に対する基本的な質問に答えている。
2000部発行し、整備の対象地区となっている右京区太秦下刑部町などの住民に配るほか、太秦学区内で回覧する。今後は検討会の開催ごとに発行する予定。(京都新聞) |
| ■SLの雄姿を複元 |
| 傷みが目立っていた大分県宇佐市の有形民俗文化財、小型SL、クラウス号が地元有志の募金活動で修復され、宇佐神宮境内で展示されている。
明治時代にドイツで製造、戦後間もなく旧国鉄から大分交通へ譲渡され、宇佐参宮線で1965年の路線廃止まで稼働した。鉄板の交換や塗装で雄姿が戻った。将来は再び走らせたいという。(京都新聞) |
| ■窓 席譲った若者 胸にジーンと 城陽市・山口沙代子(無職・72) |
| 昨年、体の調子が悪かったときのこと。いい医師を紹介するからと勧められ、力を振り絞って遠い病院へ出向いた。電車は朝のラッシュを過ぎていたが、ヨタヨタ歩きの私にはもう空席はなかった。その時、前に座っていた大学生らしい若者が立ち上がって「どうぞ」と席を譲ってくれた。そして私に気遣ってか、少し離れたところに移動して立ってくれた。
帰りは夕方になり、電車は満員状態。せめてつり革だけでもと手を伸ばした途端、痛みが走り悲鳴をあげてしまった。するとまた若者が「よかったら、どうぞ」と快く席を空けてくれた。２人ともとてもさわやかな表情だったので、うれしく厚意を受けた。
満員電車の中で、長い足を思いっきり広げ、足の間には大きなバッグを置き、腕を組んで寝ている学生をよく見かける。「今どきの若い者は」と一口に言うけれど、中にはこんな優しい若者たちもいるのだな、と胸にジーンときた。私にも大学生の孫がいるが、この人たちのような思いやりのある青年になってくれることを願いつつ、２人の優しさで病の身をいやされた幸せな日だった。(京都新聞) |
| ■大雨で一部運休 JR関西線 |
| 活発な梅雨前線の影響で、14日午前10時ごろ、京都府南山城村のJR関西線月ケ瀬口駅で雨量が規制値(１時間20_)を超え、JR西日本は同線の加茂(同府加茂町)−島ケ原(三重県島ケ原町)間で運転を取りやめ、島ケ原−亀山(同県亀山市)間で徐行運転を行った。
同日午後零時５分現在で、上下５本が部分運休、最大40分の遅れが出るなど、乗客約240人に影響が出た。(京都新聞 夕刊) |
| 15日 | ■地方バス 国の補助打ち切り路線 府独自で財政支援へ |
| 京都府の６月議会は14日、代表質問を行った。荒巻禎一知事は、道路運送法改正に伴う地方バスヘの補助制度見直しで補助が打ち切られる路線について、財政支援する方針を明らかにした。現行の補助路線のうち、７−８割の路線で補助打ち切りが見込まれており、路線再編を実施するまでの間、府独自に支援、補助基準や額について、早急に詰める方針だ。
現行の補助制度では、赤字路線を持つバス事業者が赤字を計上した場合、国と府が赤字分を補助している。昨年度実績で、府北中部で運行している２事業者の119路線に対し、国、府それぞれ１億1500万円を補助した。
しかし、法改正で補助制度が見直され、事業者の経営内容に関係なく赤字路線に補助金が出される一方、補助の対象が▽複数市町村にまたがる広域・幹線路線▽最低１日３往復以上の路線−などに変更された。この結果、単一市町村内の路線などには補助金が出なくなる。
補助が打ち切られる路線は、９月末のバス事業決算で判明するが、府が補助要綱を踏まえ試算したところ、現行の補助路線のうち、単一市町村内42路線を含め90前後の路線で補助が打ち切られ、「大きな影響が出る見通し」(府交通対策課)としている。
新たな補助制度の適用を受けるためには、複数市町村にまたがる路線への再編が必要となる。４月に府や市町村、バス事業者らで協議会を発足させ、検討を始めているが、再編には時間がかかるという。
この日の答弁で、荒巻知事は「激変緩和を図るため、府として暫定的な支援措置を講じる」と述べ、補助が打ち切られる路線に財政支援する考えを示した。(京都新聞) |
| ■JRバスヘの補助も可能に 国交省などが新制度 |
| 国土交通省と総務省は14日、JR各社の子会社などが経営するJRバスが運行する赤字バス路線に対し、地域の生活交通を確保するため国と都道府県などが補助できる新制度を適用することを決めた。都道府県の準備が整い次第始める予定。
JR東日本など３社の完全民営化を定めるJR会社法改正案の今国会での成立後、「JRには補助金を出さない」とする旧自治省の通達を見直し、ほかの乗り合いバス事業者と同様に補助の対象にする。
国土交通省は「赤字が確実なのに補助が出ないので、路線から撤退したいとするJRバスの声もあった。これでJRバスが中心の地域でも生活交通を守ることができる」としている。
補助対象は@複数の市町村にまたがり長さ10`以上の広域的路線A県庁所在地や広域行政圏の中心部市にアクセスする幹線的路線−のうち、各都道府県が設置している地域協議会が作成した計画に盛り込まれ、赤字が出ると予想される路線。
乗り合いバス事業は2002年２月から、需給調整をせず、撤退は届け出制となる。このため、老人ら交通弱者に不可欠な赤字のバス路線をどう維持するかが課題となっている。(京都新聞) |
| ■ケーブルカー 梅雨空”飛行” 八幡・男山 車両入れ替え |
| ケーブルカーが空を飛んだ−。老朽化のため全面更新工事をしている八幡市男山の京阪電鉄男山ケーブルで14日、古いケーブルカーを巨大レッカーでつり降ろして、新車両と入れ替える作業が行われた。
電車が引っかかった場合に備え、近くの電線は送電をストップ。車両を運搬しやすくするため、京阪八幡市駅舎のひさしも一部除去。鉄道愛好家や近くの住民約50人が46年間働いてきた車両の最後を見守った。
雨の中、「ごくろうさま」と描かれた約15dの旧車両がつられると、見学者は「お、浮いた」。約30b上空まで揚げてから電線や建物を避けて慎重に降ろし次に新車両をケーブルにつり揚げた。(京都新聞) |
| ■窓 何気ない親切 大きな喜びに 宇治市・柳原 清春(無職・67) |
| 先日、用事があり近鉄竹田駅から京都行きの電車に乗りました。少し込んでいたので中の方に進み、つり革を持ち片手に荷物を下げて立っていました。すると、前に座っておられた若い女性に「おかけください」と笑顔で席をゆずっていただき、本当に助かりました。そして、この心優しい行為に接し、大変うれしく思いました。このような親切を時々見かけますが、本当にすがすがしく気分のいいものです。
私も通勤していた若いころ、お年寄りや、幼児を連れた婦人らに幾度か席をゆずったことがあります。老人や子ども連れの方が乗ってこられ目につくと、のんびり座っている気にはなれないのです。中には横着な人もおり、座席を広く占領したり、出入り口にかばんなどを置いて乗降客に迷惑をかける人もいますが、公共の乗り物はお互いにゆずりあって利用したいものです。何気ない小さな親切が相手には大きな喜びになることを、あらためて感じました。(京都新聞) |
| ■踏切の検知装置作動 ダイヤまた乱れる JR奈良線 |
| 15日午前８時20分ごろ、京都市伏見区桃山町鍋島のJR奈良線大手道踏切の障害物検知装置が作動、京都発奈良行き普通電車が同踏切手前で停車した。踏切内に異常はなく、運転を再開したが、上下各２本の４本が運休、計５本が最大８分遅れ、約3000人に影響した。
JR奈良線では、今年４月12日にも、雨で利用客が乗車に手間取り、上り普通電車１本が遅れたのをきっかけに３本が運休、45本が遅れた。奈良線は一部区間を除き単線で、すれ違いが必要なため、１本が遅れるとダイヤが大きく乱れるケースが目立っている。(京都新聞 夕刊) |
| ■「JR会社法」本州３社除外 改正法が成立 |
| JR７社のトップ人事や事業計画、資金調達に対して国の認可を義務づけているJR会社法の対象から、JR東日本、西日本、東海の本州３社をはずす同法改正案が15日、参院本会議で可決、成立した。今年12月初旬にも施行される。これを受けて国土交通省は、来年２月から順次、３社の政府保有株すべてを市場に売却し、完全民営化を実現させる予定だ。
改正法に沿って同省は今後、地方路線の維持や、経宮にあたって駅周辺の地元小売業者などへの配慮などを求める「指針」を作成する。JRは他の私鉄に比べれば公共性は高いとの観点から当面、指針に基づいた３社への指導の余地を残す。(朝日新聞 夕刊) |
| 16日 | ■工事進ちょく率は20％ 京都市地下鉄東西線延伸 市議ら現地を視察 |
| 京都市が2004年秋の開通を目指す地下鉄東西線の醍醐−六地蔵間の延伸工事は、計画全体の約20％まで進んでいる。京都市議会の交通水道委員会のメンバーらが15日、現地を視察し、工事の進ちょく状況を確認した。
延伸区間は、伏見区の東西線醍醐駅から宇治市のJR六地蔵駅付近までの2.4`を結ぶ。石田、六地蔵駅の２駅を設け、京阪電鉄宇治線、JR奈良線と連絡して、新たな交通ネットワークを形成する。工事は４工区に分けて進めており、工区ごとに12％から32％の進ちょく率で、「ほぼ予定通り」(市交通局)という。約3200平方bの用地買収は完了し、各工区で駅施設の整備やトンネルを掘るための準備作業を行っている。
この日、委員らは、地下鉄六地蔵駅の建設予定地周辺を訪れた。トンネル掘削の大型機械が発進する地下の大空間などを見学し、現場担当者から工事の現況について説明を受けた。(京都新聞) |
| ■小浜線電化工事で８月20日から運休 敦賀−十村駅間 |
| JR西日本は15日、小浜線の敦賀駅(福井県敦賀市)−十村駅(同県三方町)までの29.3`を８月20日から31日まで、電線架設工事のため運転を休止すると発表した。
小浜線は、2003年春の全線電化を目指し、工事を進めている。乗客はバスで代行輸送する。小浜線は敦賀駅から東舞鶴駅(舞鶴市)までの84.3`。１日平均の利用客は約5000人という。(京都新聞) |
| ■降りて歩いて 23 京都交通・穴太口(亀岡市曽我部町) 緑の山々迫る巡礼の道 |
| 学生たちに交じり、JR亀岡駅からバスに揺られて、約10分。ぽつぽつ茂るあぜ木の向こうに緑の山々が迫り来る。国道沿いのバス停「穴太口」に降り立つと、西国21番札所の天台宗菩提山・穴太寺への参道が始まる。
道しるべに誘われて歩き出すと、いつしか車の往来する音が、鳥のさえずりに変わる。水を張った田んぼをのぞくと、「豊作の使者」カブトエビが泳ぎ回っている。
参道沿いに住む大西美代子さん(74)に出会った。「ごく最近まで、地蔵盆の日には穴太寺の境内に集まって丹波音頭を踊った。楽しみでした」と、懐かしそうに。
センダンの大木がつくる木陰の向こうに、穴太寺の仁王門が見えてきた。寄進などで今春改修を終えたばかり。瓦を裏返せば、日本各地の人々の願いがしたためられているという。
巡礼者や観光客が本堂に向かい、手を合わせる。本堂奥では目を閉じた仏涅槃像が夏ぶとんをきて、横たわっている。病気の体の部位に触れると回復するといわれ、女性たちが「きれいなお顔やね」「お願いいたします」と黒光りした頭や肩、足をなでさすっていた。
府の名勝の庭園のスイレンを愛でる人も。ツバメも巣をつくり、子育てに励む。静かな寺院とその周りにある、たくさんの命の息づかい。「毎日300人ほど参られるでしょうか。交通の便が悪かった昭和初めまでは巡礼者の宿もあったようです」と穴太寺は話す。
寺を出て北へ。犬飼川を渡り、円山応挙ゆかりの金剛寺や亀岡運動公園へ。もうしばらく、そぞろ歩きの旅をどうぞ。(京都新聞) |
| ■窓 温かい配慮のバスに娘感謝 朽木村・上田八重子(主婦・42) |
| 高較生の娘が部活動での試合の帰りに江若バスに乗ったときのことです。大型バスに娘１人しか乗っておらず、疲れきっていた娘は前の席でこくりこくりと居眠りを始めました。すると運転手さんは「どこで降りるか言うてくれたら、着いたらおこしたるさかい、ゆっくり寝ててもええで」と言ってくださり、結局、娘はその言葉に甘えて約30分間、心地よい眠りにつきました。降りるバス停に着くと約束通り「着いたで」と起こしてくださり、娘は「ありがとうございました」と言ってバスを降りたそうです。
田舎ならではの話かもしれませんが、それを聞いて何とも温かい気持ちにさせられました。人のことを思って心から発せられる言葉は、受け取る人はもちろんのこと、それを聞く周りの者にも感動を与えます。そのときの江若バスの運転手さんと、帰宅するなりその話を聞かせてくれた娘に感謝したいと思います。(京都新聞) |
| ■競争促進へNTT・JR改正法成立(抜粋) |
| ・JR 行政介入「指針」具体化図る
JR東日本、西日本、東海の完全民営化に向け、３社をJR会社法の対象外とする改正法が15日、参院本会議で成立した。国土交通省は、３社の経営に行政の介入余地を残す「指針」の詳細や、３社の政府保有株の市場への完全売却について、具体的検討に入る。３社は、経営の自由度が増す一方で、サービス向上など公共交通機関としての自覚が今まで以上に求められることになる。
JR会社法はJR７社の代表取締役の人事や、事業計画、資金調達などに対し国の認可制を定めている。改正法の施行後３社は、より容易に事業多角化を進めたり、迅速な意思決定をしたりすることが出来る。
改正法は半面、地方路線の維持や、他の小売業者への配慮などを３社に求める指針を国が設けることも定めている。同省は、JR貨物がJR旅客会社に払う線路使用料を、低く抑えている現行制度の存続も指針に盛り込む。ただ、施行後に国は、指針を盾にした３社への過度の介入は避ける姿勢が求められる。
同省はJR東海が完全民営化の条件としていた債務返済への政府の支援策も、今夏までに税制の優遇措置を詰める。(朝日新聞) |
| ■JR連合定期大会で 新会長に明石氏選ぶ |
| 静岡県熱海市で開かれていたJR連合(７万5000人)の定期大会は15日、今年度運動方針などを決めて閉会した。会長に明石洋一・前事務局長(JR東海ユニオン)、事務局長に角田修作・前岡山地本委員長(JR西労組)を選んだ。(朝日新聞) |
| 17日 | ■はねられて男性が死亡 22本運休 JR関西線 |
| 16日午後１時50分ごろ、大阪市浪速区湊町１丁目のJR関西線難波駅の南約180bで、男性が線路上にうずくまっているのを難波発王寺行き普通電車(６両編成)の運転士が見つけた。非常ブレーキをかけたが間に合わず、男性は、はねられ死亡した。上下22本が運休、14本に最大23分の遅れが出て、乗客約7500人に影響した。(朝日新聞) |
| ■鉄骨一部外れ電車接触事故 JR学研都市線ホーム |
| 16日午後５時45分ごろ、大阪府東大阪市のJR学研都市線・鴻池新田駅で、ホーム下部に取り付けたL字形鉄骨(長さ10b、180`)の一部が外れて線路側に垂れ下がり、駅に入ってきた普通電車(７両編成)と接触した。乗客約500人にけがはなかったが、電車は運転席下部の機器カバーなどが破損した。この事故で計４本が最大12分遅れ、約4300人に影響が出た。
JR西日本によると、同日未明に実施したホーム上部のタイルの切断工事の振動で、L字形鉄骨の溶接がはずれたらしい。(朝日新聞) |
| ■三セク鉄道33社 「安定経営」は14社だけ |
| 地方自治体が出資する第三セクターの鉄道やモノレール、新交通システムの運営会社のうち、半数近くが債務超過になる懸念があるという分析結果を、民間の信用調査会社の帝国データバンクが発表した。
01年３月期決算の内容が判明している会社など全国33社を調べた。このうち５社はすでに債務超過の状態だった。さらに14社は損失が続いているなどで今後、債務超過に陥る懸念があると指摘。計19社を経営不振と判定した。安定経営と判定されたのは14社だった。
また、最近３年間連続して当期赤字となった会社は４割超にあたる15社、３年のうち２年が赤字の会社が８社だった。３年連続里学は７社にとどまり、３社が３年中２年の黒字だった。(朝日新聞) |
| 18日 | ■介助犬と旅行 新幹線でも ２人が乗車試験 |
| 介助犬「武蔵(むさし)」とともに中学校へ通う訓練をしている大阪府茨木市の中学１年稲積久美子さん(12)と、介助犬「洛翠(らくすい)」と大阪府内の高校への通学を目指す京都府城陽市の高校１年江田柘紀君(16)が17日、JR東海の新幹線乗車許可を得るため、試験を受けた。
広島県で19日から開かれる介助犬チャリティーに参加するため、急きょ受験することになった。
この日、稲積さんと江田君は別々に受験。JR京都駅から新大阪駅までの新幹線の車内で、試験官役の職員が手をたたいたり、駅弁を与えて試したが反応せず、おとなしく稲積さんらにしっかり付き添った。
試験を終えた稲積さんは「武蔵が一緒で心強かった。たぶん大丈夫」と話し、にっこり。江田君も「今度は飛行機に挑戦して、ホノルルマラソンに参加したい」と笑顔で声を弾ませた。(京都新聞) |
| ■男児に市バス接触 左京で横断中、軽傷 |
| 18日午前８時10分ごろ、京都市左京区北白川山ノ元町の府通交差点で、横断中の近くの北白川小１年の男児(７つ)に、北白川仕伏町行き市バス＝井村康博運転手(53)がぶつかった。
男児は腹を打つなどの軽傷。バスの乗客にけがはなかった。
下鴨署によると、現場は信号のない横断歩道で、バスが急ブレーキをかけたが間に合わなかったという。(京都新聞 夕刊) |
| ■山陽新幹線でコンクリ落下 神戸、架道橋から |
| 17日午後10時ごろ、神戸市西区大津和三丁目のJR山陽新幹線の高架橋下で、コンクリート片６個(計約12.7`)が下を通っている第二神明道路上り車線の路肩付近に落下しているのを巡回中の日本道路公団職員が発見した。通行車両などへの影響はなかった。
JR西日本神戸支社によると、コンクリート片が落ちたのは新神戸−西明石間の今寺架道橋で、最も大きな破片は縦10a、横32aで3.2`。同社では、さらに落下しそうな薄片を落とすなどの応急策をとった。(京都新聞 夕刊) |
| ■新幹線架道橋 コンクリ落下 第２神明道路 |
| 神戸市西区大津和３丁目の第２神明道路上り線で17日午後10時ごろ、日本道路公団の巡回車がJR山陽新幹線の今寺架道橋と交差する付近の路肩周辺にコンクリート片６個が落ちているのを見つけ、西明石駅に連絡した。
JR西日本神戸支社によると、コンクリート片は６個で、計12.7`。最大で縦10a、横32a、厚さ11a、約3.2`あった。架道橋を支える橋台の一部が高さ約6.9bのところではがれ落ち、路肩に滑り落ちたらしい。(朝日新聞 夕刊) |
| 19日 | ■地下鉄サリン事件 「心の傷」なお深刻 被害調査 ４割フラッシュバック |
| 1995年３月のオウム真理教による地下鉄サリン事件の被害者は、サリン中毒による身体的な影響は改善しているが、異常な体験の後に起きる心的外傷後ストレス障害(PTSD)とみられる精神的な後遺症に悩む者が増えていることが18日、警察庁の被害実態調査で分かった。
今回の調査は、98年５月の１回目に続く２回目で、昨年３月に実施。事件から５年近く経過しても、事件の光景が突然よみがえるPTSDの典型的な症状である「フラッシュバック」を回答者の約４割が経験していた。
大阪府池田市の校内児童殺傷事件でも児童らにPTSD症状が出ることが懸念されているが、今回の調査は、長期間いやされることのない「心の傷」の深さをあらためて見せつけた。
今回の調査は、前回の回答者の約65％に当たる837人(男性509人、女性328人)から調査票を回収。前回調査から２年を経た体と心の影響の変化を調べた。
心理面の影響調査では、「地下鉄に乗るのが怖い」などPTSDとみられる９つの症状を経験したことがある被害者数の増減について前回と比較した。
この結果「事件の光景が突然よみがえる」が412人から364人に減ったものの、回答者の43.4％を占めており、意識レベルに深刻な影響を与えていたことが裏付けられた。
さらに「また同じ被害にあうのではと心配だ」が296人から388人に、「事件を思い出させるものにふれるとつらい」が215人から321人に増えるなど、９つのうち６つの症状で経験者が増加した。
身体的被害では、体調がこの２年間でどのように変化したかについて回答を求めたところ、「よくなっている」が38.4％と最多を占めた。「変わらない」は23.8％、「悪くなっている」は9.6％で、事件の身体面への影響は回復傾向が見られた。
警察庁は調査結果について「心の傷は後々まで残る上に、しばらくたってから初めて症状が出ることもあり、PTSD対策では、早い段階での精神的サポートが必要だ」と話している。
PTSD 心的外傷後ストレス障害といわれ、大きな事件や災害で生命の危険にさらされたり、心に深い傷を負った人に生じる精神的後遺症。悪夢や外傷体験の一場面が突然よみがえる「フラッシュバック」に苦しめられたり、不眠や疲労感に悩まされる。未来に希望が持てなくなるなどの症状に襲われることもある。日本では阪神大震災や地下鉄サリン事件で注目されるようになり「心のケア」が被害者対策の大きな課題になっている。(京都新聞) |
| ■サリン事件 被害者20％にPTSD 電車に乗るのが怖い／事件報道を避ける |
| 95年３月に起きた地下鉄サリン事件の被害者の約20％が「電車に乗るのが怖い」と心的外傷後ストレス障害(PTSD)とみられる症状を訴えていることが18日、警察庁が公表した被害者調査で分かった。約10％は体調の悪化も訴える。オウム真理教前代表・松本智津夫被告(46)の公判は22日で200回を迎えるが、結審のめどは立たない。
警察庁の調査は事件から５年後の00年３月、1477人を対象にし、837人から回答があった。事件３年後の98年にも同様の調査をしていて、２調査間の心身の変化についても検証した。
調査結果によると、多くの人に心理的な影響が続く。20％が調査時でも「電車に乗るのが怖い」と明かす。10％は「事件に関連した報道に触れない」と答えた。事件後に「突然、事件の光景がよみがえる」の経験者も43％に上った。
体調については、３分の１が前回調査から「改善」と答えたが、逆に9.6％は「悪化」を訴えている。入院を経験した人も2.7％いた。
ほとんどの被害者に障害が現れた目は、症状が「悪化」か「継続」と答えた人の割合が前回調査より増えた。「肩こり」や「疲れ」「急に心臓がどきどきする」などと訴える人も少なくない。
同庁は「被害の長期化が改めて明らかになった」と分析。精神的な被害の長期化を防ぐため、早い段階での支援に取り組む考えを示した。(朝日新聞) |
| ■暴力追放スクラム JR東日本・関東の私鉄 携帯対策・女性車両拡大など検討 |
| 駅のホームや電車内で暴力事件や迷惑行為が相次いでいることから、JR東日本や東京都交通局、関東の大手私鉄の計11事業者は、共同で暴力対策に取り組むことを決めた。トラブルになりやすい携帯電話の使用基準の統一を図るほか、女性専用車両の効果などを検討する。防犯などのソフト面で、JRや私鉄、地下鉄が会社の枠組みを超えて協力するのは初めてという。
首都圏の鉄道は相互直通運転が多く、ひとつの駅にJRや私鉄が乗り入れていることが、きっかけにぼった。
まず、暴力追放をテーマに共通ポスターを作り、月末からキャンペーンを始める。
７月以降は、車内の携帯電話について統一の基準つくりに取り組む。
京王やJR東日本が取り組んでいる女性専用車両についても、痴漢防止の効果や乗客の反応を報告し、各社への拡大を探る。ホームの照明を明るくしたり、警察への非常通報装置を設けたりするなど、これまで各社が個別に取り組んできた防犯対策についても、ノウハウを公開しあうという。(朝日新聞) |
| ■市バスに小１はねられけが 左京区の府道交差点 |
| 18日午前８時10分ごろ、左京区北白川山ノ元町の府道交差点で、近くの会社員吉本直樹さん(39)の次男で北白川小１年の彩人君(7) が、松尾橋発仕伏町行きの京都市バス＝井村康博運転手(53)＝にはねられ、腹などに軽いけがをした。バスの乗客にけがはなかった。
下鴨署の調べでは、彩人君は信号のない横断歩道を渡っていたところだった。バスは急ブレーキをかけたが間に合わなかったらしい。(朝日新聞) |
| ■新幹線運賃の不思議 在来線乗越し清算「不公平だ」 |
| 新幹線の駅名だけが並んだJRの自動券売機が、運賃精算を混乱させている。長距離運賃は20`から40`ごとに金額が変わるが、同じ距離区間ならば違う駅でも運賃は同じ。ところが、この券売機で買った切符で在来線に乗り継ぐと、新幹線駅と同じ運賃区間の駅でも乗り越し料金を徴収される場合がある。それも路線や駅、駅員によって徴収されたりされなかったり。「不公平だ」。JRへの苦情が絶えない。
「新潟からの乗り越しで320円です」。昨年12月、新潟駅から信越線で５駅目の新津駅に降りた税理士は、駅員の声にとまどった。新幹線に乗り込んだ大宮駅では、みどりの窓口が長い列だったため、自動券売機を使った。在来線の駅は選べなかったが、新潟駅までのボタンを押して支払った運賃は、新津駅までと同じ5250円。「運賃は一緒だ」と抗議しても、駅員は「規則です」の一点張り。こうした押し問答は今春まで何度も繰り返された。
JRの旅客営業規則では、101`以上の長距離の場合、切符に記された駅以外で降りると、出発駅からの運賃が同じでも、乗り越し料金が必要となる。JR各社は「切符は券面に記された駅まで有効というのが鉄道の大原則。切符に駅名が記されず、同じ運賃ならばどの駅で降りてもいいというのは、100`以下の特例だ」と説明する。
しかし、乗り越しに関する苦情が後を絶たないことから、同社は昨年11月、「駅員がやむをえないと判断すれば、請求しなくてもいい」と各駅に通達した。
・大阪〜新大阪分得な場合も JR西
JR西日本によると、山陽新幹線19駅のうち11駅に、在来線の駅まで切符を買える最新型の券売機があるが、大半の券売機はまだ新幹線の駅しか買えない旧式。このため、窓口で買うよりも運賃が高くなる不公平を訴える苦情も寄せられているという。
ただ、JR西日本には、この制度特有の「利点」もある。100`は超えるが200`以下の地域、例えば岡山から新大阪を訪れる乗客の場合、ほとんどが大阪まで行くことを考慮し、券面上、新大阪までの切符でも手前の大阪までの距離で運賃を計算している。大阪−新大阪間が事実上「無料扱い」になっている格好だ。このため、山陽新幹線を新大阪で降り、さらに東方の高槻などに在来線を乗り継いで行く場合、窓口で岡山−高槻間を一括購入するよりも、おおむね大阪−新大阪間分(160円)だけ安くなるという。(朝日新聞) |
| ■すき間に転落 乗客ら男性救出 阪急の豊中駅 |
| 18日午後11時10分ごろ、大阪府豊中市の阪急宝塚線豊中駅で、男性が、発車直後の梅田発宝塚行き急行電車(８両編成)の連結部付近とホームのすき間に落ち、体を挟まれた。
男性は約50b引きずられたが、ホームの乗客らが騒ぎ、異常に気付いた運転士が緊急停車。十数人の乗客と駅員が協力して電車の車体を押し、すき間を広げて男性を救出した。男性は顔や胸に軽傷。豊中署の調べでは、同府箕面市に住む67歳の男性とみられ、同署で確認を急いでいる。当時は洒に酔っており、ふらついてすき間に落ちたらしい。
阪急電鉄によると、この急行電車が約10分間現場に停車したのをはじめ、後続の２本が数分遅れ、乗客計約2100人に影響が出た。(京都新聞 夕刊) |
| ■チンチン電車”里帰り” 長崎で現役終え 仙台の愛好家に譲渡 |
| 走り慣れた古里でゆっくり余生を−。路面を走る市民や観光客の足、長崎市名物のチンチン電車を運営する長崎電気軌道は、25年前に仙台市電の廃止に伴い譲り受け、昨年12月まで活躍した車両を、仙台市の鉄道愛好家グループ「鉄道パークシティー研究会」に無償で譲渡する。
研究会は、現役を引退した東北の鉄道車両などを展示する記念館を計画中で、輸送費など約400万円をカンパで集め”里帰り”が実現した。早ければ来月にも引き渡される。
譲渡されるのは、仙台市電から引き継いだ５両のうち1952年製造の1053号車。新車の導入などを機に現役を引退し、浦上車庫内に保管されている。
残りの四両のうち１両は仙台市電当時のクリーム色の車体に緑色のラインをあしらい、現在も運行中。シドニーの電車博物館に寄贈されるなどした車両もある。
里帰りについて「記念館を造って、早くお披露目したい」と同研究会の小林和夫さん。長崎電気軌道の担当者は「現役で動かせるぐらい状態がいい。鉄道マンとして本当にうれしく思う。仙台でもかわいがってもらえるだろう」と話している。(京都新聞 夕刊) |
| 20日 | ■監視カメラを増設 JR西日本 録画し、犯罪抑止へ |
| JR西日本は19日、駅のホームや車内での事件、トラブルを防止するため、主要駅ホームに録画機能付きの監視カメラを増設するほか、車内放送で注意を呼びかける、と発表した。
JR西日本管内では、すでに46駅に監視カメラがあるが、主にホームなどの安全確認用で、録画機能を備えているのは14駅にとどまっている。今年８月以降、20駅のカメラに新たに録画装置を設置するほか、京都駅など11駅で録画装置を増設する。費用は約7000万円。
また、車内放送で、不審者を見つけた場合には乗務員や駅員に連絡するよう呼びかけ、車内の巡回を強化する。沿線の府県警に対しても警戒強化を要請する。
今月11日、山陽線舞子駅(神戸市)で、男が快速電車内でスプレーを噴射して逃走する事件が発生、24人が病院に搬送された。首都圏の私鉄などでも暴行事件が多発しているため、監視態勢の強化を決めた。
南谷昌二郎社長は「犯罪行為に対する抑止効果を期待している。事件が発生した場合は、重要な証拠として活用する」としている。(京都新聞) |
| ■大宮駅特急終日停車求め ３万3000人署名提出へ 阪急に地元住民 |
| 阪急電鉄(本社・大阪市)のダイヤ改正で大宮駅(京都市中京区)に特急が昼間は停車しなくなったことを受け、同駅周辺の住民でつくる「四条大宮まちづくり協議会」(事務局・下京区)は20日、大宮駅の特急終日停車を求める３万3000人の署名を阪急本社に提出する。
阪急電鉄は３月末の改正から、大宮駅について乗降客数の減少を理由に、おおむね午前10時−午後３時半の時間帯は特急を通過させている。このため、駅周辺の住民は四条大宮商店街振興組合を中心に同協議会を発足させ、５月中旬から署名活動を行ってきた。
署名は、大宮駅が京福嵐山線、市バスなどを結ぶ交通ターミナル駅であると指摘。「洛西地域の発展に欠かすことの出来ない」などとして、終日停車を求めている。また、市西部のまちづくりへの協力を求めている。
四条大宮まちづくり協議会の石田哲雄会辱ら住民３人が20日午後３時半、大阪市北区の阪急電鉄本社を訪れ、署名を手渡す。これについて、阪急電鉄は「終日停車の再開には対応できないが、地域活性化への協力は検討する」としている。(京都新聞) |
| 21日 | ■海水浴客向け 特急13本増結 KTRが夏季ダイヤ |
| 北近畿タンゴ鉄道(KTR)は20日、お盆の帰省や海水浴シーズンに備えた夏季臨時列車などのダイヤを発表した。
お盆の臨時列車は、上り下り計６本。京都発天橋立行き特急「はしだて83号」を８月11日−同13日に、天橋立発京都行き「はしだて84号」を８月15日−同17日に、それぞれ１日１本、臨時運行させる。
また海水浴客などに対応するため、７月20日−８月20日を中心に特急「タンゴ・ディスカバリー」(京都−豊岡、久美浜間)と「タンゴ・エクスプローラー」(新大阪−久美浜間)をそれぞれ２両と３両増やすなど計13本の特急を増結。丹後由良や丹後神野駅など海水浴場に近い駅にも臨時停車する。(京都新聞) |
| ■鉄道橋架け替えに５ヵ年計画も策定 国交省、治水対策で |
| 国土交通省は20日、治水対策で堤防を高くする際に必要な鉄道橋の架け替え促進のため@５ヵ年計画を策定するA予算の重点配分で国や鉄道事業者が参加した調整会議を開く−ことを決めた。
調整会議は次年度予算の概算要求を想定し、地方整備局レベルで３月ごろ、中央会議を４月ごろに開催することで、事業者と河川管理者の意見調整を図る。５ヵ年計画の内容や次年度に架け替える鉄道橋も決定する考えだ。
国が直轄管理する河川にある約600の鉄道橋のうち400橋、地方自治体管理区間では650橋の改築が必要とされている。直轄河川は事業費の約96％を国が負担する仕組みになっている。
しかし、鉄道事業者側からは、経営が厳しい線区が多いため、負担の軽減・無料化、新設する鉄道橋に対する固定資産税の非課税措置、河川占有料の免除を求める声が出ている。
国土交通省は「固定資産税の軽減は2001年度から実施しており当分様子を見たい。事業者との意思疎通を図るため会議を開き、鉄道橋ごとの問題を調整したい」としている。(京都新聞) |
| ■兵庫駅ホーム寝ていた男性 特急と接触、重体 |
| 21日午前２時35分ごろ、神戸市兵庫区のJR山陽線兵庫駅のホームで同市垂水区の神戸市職員の男性(37)が、通過中の東京発下関行き寝台特急列車「あさかぜ」(９両、乗客約150人)に接触し、男性は全身を強く打って意識不明の重体。列車は現場付近で22分停車した。ほかの列車に影響はなかった。
兵庫署の調べによると、男性は片手をホームから出した状態で寝ていた。20日夜、家族に「飲み会で遅くなる」と電話をしており、酒に酔ってホームで寝入ってしまったのではないかとみている。JR西日本によると、最終電車が21日午前１時過ぎに発車後、同駅の下りホームを駅員が巡回心たが、男性が寝ていたこたには気づかなかったという。(朝日新聞 夕刊) |
| ■ホーム下に退避場所 |
| 線路に落ちた乗客と、助けようとした韓国人留学生ら計３人が１月、犠牲となったJR山手線新大久保駅で21日未明、ホーム下に退避用スペースを設ける工事が始まった。線路に落ちた客がとっさに逃げ込めるようにするのが目的。９月までに完成する予定だ。
ホーム下の構造には法令基準がなく、駅によっては逃げ場のないれんが積みが続いていたり、空間が資材置き場に使われたりしていた。(朝日新聞 夕刊) |
| 22日 | ■現金忘れ物最低額に 不況を反映 JR西日本 携帯は２万8000点 39％増 |
| JR西日本は21日、2000年度の駅や列車内での忘れ物の概要をまとめた。件数は48万5000件で、前年度に比べ２万2000件、５％増えた。現金の忘れ物は、100万円減って計６億4700万円と、JRが発足した87年度以降で最低額だった。
忘れ物のトップは傘の14万本で、全体の約２割を占めた。続いて衣類、装身具類、食品などが多かった。携帯電話は約２万8000点と39％増えたほか、リュックサックが４倍、登山用ステッキが３倍に増えた。ブームとなった「キックボード」やチャイルドシート、位はいや仏壇もあった。
忘れた場所は、列車内が61％、駅構内が38％。各駅別の取り扱いは大阪駅の約３万8000件が最多。京滋では京都駅が約２万7000件で４位、米原駅は１万8000件で８位だった。
現金の忘れ物は最高が496万円。100万円以上は19件で、すべて持ち主に引き渡された。返却された割合は、現金が80％、品物が34％だった。(京都新聞) |
| ■地下鉄東西線が故障で一時運休 |
| 21日午後10時45分ごろ、京都市地下鉄東西線蹴上駅(東山区)で、醍醐発二条行き電車が動かなくなった。市交通局は故障した車両(６両編成)を二条駅までけん引して約１時間後に復旧したが、上下数本が運休したほか、後続のダイヤが乱れた。
故障車両には数十人が乗っていたが、駅務員の誘導で降車した。各駅では乗客にタクシーチケットを配布、最寄り駅まで送るなどして対応した。市交通局は、蹴上駅でオーバーランした電車をバックさせようとした際に、ブレーキが故障したのではないかとみている。(京都新聞) |
| ■輝く星々と優雅な旅を JR山陰線のいさり火列車 |
| 日本海に光り輝くいさり火を眺めながら、涼しい夏の夜のひとときを満喫するJR西日本福知山支社の特別列車「いさり火列車」が今年も、７月上旬から九月中旬にかけて、山陰線の豊岡−浜坂間(兵庫県)を走る。
昨年好評だった海底世界や宇宙空間をイメージした内装は、一部改装してパワーアップ。特殊なインクで描いた星空や惑星、海中の魚たちが、紫外線に反応して暗闇の中に浮かび上がる仕組みで、昨年は天井部分だけだった塗装を、今年は窓枠いっぱいまで広げて涼しさを演出している。
定員は128人で全席指定席。期間中は基本的に土、日、休日に１日１往復運行。各種割り引き切符も用意している。(京都新聞) |
| ■忘れ物現金減った |
| JR西日本は21日、昨年度の電車内や駅構内での忘れ物をまとめた。約48万5000件で前年度に比べて約２万2000件増えたが、現金の総額は約100万円減り、87年の同社発足以来最低の約６億4700万円だった。(朝日新聞) |
| ■京都市など導入の バス優先システム 北大路烏丸←→西大路四条6.5` 時間短縮、効果あり 282秒〜51秒早く 平均で２分53秒 |
| 府警と京都市交通局が市バスの運行をスムーズにするため信号を自動調整する「公共車両優先システム」を４月から導入した結果、導入区間の北大路烏丸−西大路四条(6.5`)の所要時間が平均で２分53秒短縮されたことがわかった。
同システムは、バスに送信機を搭載、路上に設置した受信ポイントでバスの通過を感知し、府警交通管制センターに送信。同センターで次の信号にさしかかる時間を予測する。バスが交差点に近ついた際に信号が青なら時間をのばし、赤なら早く青に切り替え、バスができるだけ交差点で停止しないようにする。
４月２日から北大路烏丸−西大路四条間に同システムを導入。210台のバスに送信機を搭載し、区間中の32ヵ所の交差点で信号を調整した。
導入前の３月の調査では、同区間の所要時間は平均28分35秒。導入後は平均25分42秒で、２分53秒短縮された。短縮幅は最大で４分42秒、最小で51秒だった。信号停止回数は、北大路烏丸から西大路四条に向かう南行で３回、逆の北行で１回それぞれ減った。
導入区間周辺で渋滞が増えたなどの影響もなかったという。(朝日新聞) |
| ■「毒ガス」救助急げ JR舞子駅異臭事件受け 京都駅で集団訓練 |
| JR西日本は22日午前、電車内で有毒ガスのようなものをまかれ、乗客が負傷したとの想定による初の集団救助訓練を、京都市下京区の京都駅で実施した。今月11日のJR山陽線舞子駅での異臭スプレー噴射事件を受けて、訓練用特別電車を走らせ、社員が乗客役を務めた。
訓練は午前10時38分、東海道線下り普通電車が山科駅を発車する直前、何者かが有毒ガスのようなものを車内に噴射し、33人の乗客が重軽傷を負った、として始まった。
乗務員が輸送指令に連絡。京都駅に現地対策本部を設置し、電車を同駅１番ホームに誘導した。
43分に到着すると、サリンにも対応できる防毒マスクをつけた京都府警の警察官や、空気ボンベを背負った救急隊員らが、ドライアイスからの白い気体が漂う電車内に入り、乗客を次々と救出、ホームの仮設応急救護所に運んだ。
周囲では、観光客や乗降客らが足を止め、緊迫した訓練を見守っていた。(京都新聞 夕刊) |
| 23日 | ■降りて歩いて 24 地下鉄五条駅(下京区烏丸通五条下ル) かつて門信徒施設並ぶ |
| ６号出入り口から地上に上がり、烏丸通を南へ数分歩くと、東本願寺の巨大な御影堂門が目に飛び込む。広大な境内は参拝者や海外からの観光客でにぎわう。
門前にはかつて、本山を訪れた全国からの門信徒の宿泊施設「詰所」が数多く立ち並んでいた。ホテルなどの進出で年々減っているものの、寺の北側、下諏訪町通沿いには、「浅井郡詰所」との看板が見える。
真宗が盛んな滋賀県東浅井郡の門信徒の手で建てられた。郡内136ヵ寺の門信徒から選ばれた24人が、「家代」と呼ばれる世話役として、半月交代で詰所に常駐し、運営を切り盛りする。その一人、土田稔さん(69)＝同郡浅井町＝は「昔のように満員になることはほとんどないが、それでも詰所を守るのは門徒として光栄なこと」と話す。
六条通を西へ。豆腐店やそば店などが両側に並び、お年寄りがゆっくりと買い物をする庶民的な商店街「六条会」を抜けて進むと、西本願寺の門前に。仏具や法衣、表具などの店がぎっしり立ち並び、再び門前らしい風情に戻る。「平成の大修復」中の御影堂をすっぽり覆う巨大な工事用屋根が、堀川通沿いから見える。
客待ちをしているタクシー運転手の姫井稔貴さん(59)＝山科区＝は、毎日ここを拠点に仕事をする。「たたずまいといい風情といい、西本願寺が一番なじみ深く、思い入れがある」といい、自ら境内地図をパソコンで作成したり、由来を研究。参拝者や観光客に紹介している。「(2008年の)御影堂の修復を見届けるのがなによりも楽しみ」と話す。(京都新聞) |
| ■来月８日、茶摘みやシイタケ狩り 信楽高原鉄道が「体験ツアー」 |
| 滋賀県の信楽高原鉄道(SKR)は７月８日、朝宮茶の茶摘みやシイタケ狩りが体験できる「信楽高原鉄道ヘルシー体験ツアー」を行う。
当日は貴生川駅に午前10時50分までに集合。信楽町長野の「椎茸園」で原木からのシイタケ狩りをした後、昼食でシイタケ料理を味わい、同町上朝宮の「朝宮茶園」で二番茶の茶摘み体験などをする。
参加費(運賃含む)は、大人6500円、小人6060円。定員45人。締め切りは６月29日。問い合わせはSKR総務課TEL0748(82)3391。(京都新聞) |
| ■電車内に毒ガス想定し合同訓練 京都駅でJR、警察、消防 |
| 電車の中に有毒ガスがまかれ、大勢の負傷者が出ている−。JR京都駅(下京区)で22日、有毒ガスを想定した訓練があった。JR西日本が企画し、地元の七条署員や消防隊員ら約130人が参加した。
山科駅を発車する直前の列車の中に、だれかが有毒ガスを噴射して逃走。ガスが車内に充満したまま京都駅に向かったという想定。列車が１番ホームに入ると、酸素ボンベを背負った消防署員らがドライアイスで白く曇る車内に突入。JR社員がふんするけが人を担架で救出した。
JRでは、11日に舞子駅(神戸市)で車内に催涙スプレーのようなものが噴射され、20人以上が被害にあっている。(朝日新聞) |
| ■地球24時 イラク・トルコ 鉄道運行を再開へ |
| イラクのパース党紙アッサウラによると、イラクとトルコ南東部マルディンを結ぶ鉄道が７月20日から、運行を再開することになった。同鉄道はオスマントルコ時代に敷設されたもので、81年に停止されていた。
イラクに対する民生物資の経済制裁を緩和する代わりに、軍事物資の輸出禁止を強化する米英両国案が論議される中、イラクは周辺諸国との経済交流を活発化させようとしている。(カイロ)(朝日新聞) |
| ■列車が川へ42人死亡か インド |
| 【バンガロール(インド)22日＝AFP 時事】インド南部で22日夕、旅客列車が橋を渡る際に脱線し、うち３両が川の中に転落した。PTI通信によると、死者は42人に上るとみられ、少なくとも230人が負傷した。生存者の救出作業が続いているが、激しい降雨などにより難航している。(朝日新聞 夕刊) |
| 25日 | ■京福電車また正面衝突 福井 乗客ら25人重軽傷 不通、急行待ちせず |
| 24日午後６時すぎ、福井県勝山市の京福電鉄越前本線保田−発坂間で、福井発勝山行き下り急行電車＝明石光文運転士(36)、１両編成＝と勝山発福井行き上り普通電車＝下川床誠運転士(22)、１両編成＝が正面衝突し、両電車の乗客ら計25人が重軽傷を負った。勝山署によると、重傷は下川床運転士＝福井市二の宮＝と福井市花堂北、西島健治さん(35)と長男の康弘ちゃん(６つ)ら乗客３人の計４人。命に別条はないという。このほか、21人がけがを負い、勝山市の福井社会保険病院、芳野医院、平泉病院、福井市の福井県立病院、松岡町の福井医大病院に運ばれた。
京福電鉄越前本線は、わずか半年前の昨年12月17日にも運転士１人が死亡、乗客ら25人がけがをする正面衝突事故を起こしており、同社の運行、安全管理体制の在り方が厳しく問われそうだ。
事態を重視した国土交通省中部運輸局は、同日午後７時５分、京福電鉄衝突事故対策本部(本部長・中部運輸局長)を設置。京福電鉄に対し、越前本線など３路線の運行を停止し、バス運行に切り替えるよう指示するとともに、係官ら６人を現地に派遣した。
福井県警も業務上過失致傷事件として勝山署に捜査本部を設置し、捜査員70人態勢で捜査を始めた。
勝山署によると、現場は単線で発坂駅から福井寄りに４、500bの地点。発坂駅は電車が擦れ違えるように線路が２本あるが、到着した上り普通電車は同駅で擦れ違う予定の下り急行電車を待たずに発車、バネ式のポイントを通過して進行してしまったため、衝突した可能性があるという。
京福電鉄によると、現場付近にはATS(列車自動停止装置)はなく、普通電車の下川床運転士は昨年入社したばかりだったという。事故時、変電所が停電したため、同電鉄が両電車に連絡を取ろうとしたが、応答はなかった。
・「２度も…」 社長が謝罪
京福電鉄の石田栄一社長は福井本社で会見し「鉄道会社にあるまじき行為を２度も繰り返してしまい、誠に申し訳ありません」と謝罪した。普通電車の下川床誠運転士は運転経験４ヵ月だった。
京福電鉄 正式社名は京福電気鉄道。1942(昭和17)年、京都電灯会社から独立して設立。2000年12月に越前本線で正面衝突事故を起こし、運転士１人が死亡、乗客ら25人が負傷した。同事故前の同年10月には「16年間の無事故運転」で中部運輸局長から表彰されている。(京都新聞) |
| ■京福正面衝突 乗客「何でこんな目に」 まさか半年で２度も… うめき、怒りぶちまけ 携帯通じず 住民が119番 |
| 「どうなっているんや」−。24日夕、福井県勝山市で起きた京福電鉄の正面衝突事故。負傷した乗客らは度重なる事故に怒りをぶちまけた。衝突した車両の運転席は、双方ともぐしゃりとへこんだ。約30人近くの乗客は、近所の人らが手伝って、九頭竜川沿いの道路に誘導され、地域の人の協力で、次々と病院に運ばれた。
「ドーン」。衝突現揚の近くに住む石田美代子さん(50)は大きな激しい音で事故に気付いた。現場に行った直後は車両から黒い煙が出ていた。夫の建設業、光義さん(51)がすぐに外に飛び出し、救出作業を手伝った。負傷した乗客らは「痛い痛い」とうめき、「何でこんな目に遭うんや。どうなっているんや」とやり場のない怒りをぶちまける女性客もいた。
「何でこんな事になったんやろ」。福井発勝山行き急行電車の運転士は、助けに来た光義さんに話した。運転士は自らの携帯電話を手に取り、何度も119番したが通じなかったため、石田さんが119番した。運転士は「早く何とかしてあげて」と、乗客の救助優先を訴えていたという。一方、勝山発福井行き普通電車の運転士は車両内にはさまれ、救出された時には顔中血だらけだった。
乗客の中には家族連れも。その中の男児は足の骨が折れている様子で、真っ青な顔色で救急車の到着を待っていた。川沿いの狭い道路には約30台に上る救急車や、乗客が呼んだ家族の迎えの車などが殺到。通り掛かりのやじ馬も加わり、一時混乱を極めた。
・「車両不備考えられず」 京都本社 情報収集に追われる
京都市中京区の京福電鉄本社では24日午後７時半すぎから、事故の一報を受けた社員ら約20人が次々と駆け付け、現地対策本部(福井本社)との連絡や情報収集に追われた。
総務担当の田中輝重取締役は午後８時半すぎ、会見に応じ「昨年12月に衝突事故を起こして以降、全車両の点検整備を行ってきたはずだが、今回、また事故を起こしてしまって申し訳ありません」と頭を下げ、「中部運輸局に指摘された不良個所についてはほぼ整備が完了している。車両に不備があったとは考えられず、信じられない」とうなだれていた。
また、事故の状況について、田中取締役は「25人の負傷者が病院に運ばれたが、まだ詳しくわからない」と繰り返し、現地との連絡に追われていた。
・京の女性会社員頭部を打ち入院
京福電鉄によると、負傷者の中に、京都市南区久世中久世町、会社員衛藤春美さん(57)がいることが確認された。衛藤さんは左前頭部を打って勝山市の病院に入院したという。
家族の話では、衛藤さんは勝山市の実家に帰省し、京都市内に戻るため、福井行きの電車に乗った直後に事故に遭った。
午後８時すぎ、病院から家族に連絡があり、二女美香子さん(26)は「命に別条がなく、ほっとしている。25日朝に病院に行きたい」と話していた。
・安全管理 甘さ指摘免れず
福井県を走る京福電鉄ではわずか半年前の昨年12月17日にも同じ越前本線で正面衝突事故が発生、運転士１人が死亡、乗客ら25人がけがをした。安全運行が人命を預かる鉄道会社の最大の使命であるにもかかわらず、わずか半年間で２度の正面衝突事故を起こした同社の安全管理体制の在り方が厳しく批判されるのは確実だ。国の監督・指導体制にも甘さがあったとの指摘も免れそうもない。
昨年の事故は同じ越前本線で、支線の永平寺発東古市行き電車が本線に進入、福井発勝山行き電車と正面衝突した。
事故原因は制動力を車輪に伝えるブレーキロッドが破断したこととされ、現在も福井県警が捜査中。当時、同社には具体的な検査方法を定めた作業マニュアルがなく、手順などは現場責任者の裁量に任されていたことが判明した。
同社はその後、@４年ごとの重要部検査A検査の記録簿の整備−など保守管理面での改善策を国土交通省に提示、事故で運休していた永平寺線は68日ぶりの今年２月23日に運転再開した。
福井県内の京福電鉄は以前から同社が一部の廃止を表明している。県内路線の存廃問題が再浮上することも考えられる。
・ATSない 関係者から指摘
わずか半年の間に２度も正面衝突を起こした京福電鉄の事故について、鉄道関係者の間からは列車自動停止装置(ATS)がなかったことが背景にあるとの指摘が出ている。
ATSは、京福電鉄のように単線の場合、双方から列車が接近すると自動的にブレーキをかける。
しかし、ローカル線にはない路線も多く、その場合、運転士が自分の目で信号機を見て進むしかないが、何らかの原因で信号無視や見落としがあった場合、正面衝突する危険性もある。
正面衝突の危険を察知した場合、「脱線側線」と呼ばれる緊急避難用のポイントが設置してあれば、事故を防ぐことも可能だが、ローカル線には少ないという。
昨年12月の事故原因は、ブレーキの力を各車輪に伝える金属製の棒(ブレーキロッド)の破断だった。事故後、運輸省(当時)は同社を含む全国の鉄道会社にブレーキの総点検を指示。このため国土交通省は「ブレーキ故障は考えにくい」とみている。
・存続させたいが事故は言語道断 勝山市長
京福電鉄事故で福井県勝山市の山岸正裕市長は24日夜、「23日に開いた総決起大会で存続の機運が盛り上がったばかりだった。市長としては京福電鉄を存続させたいが、１年で２度もこんな事故を起こすとは言語道断。市役所で今後の対策を協議したい」と複雑な表情で語っていた。(京都新聞) |
| ■京福、また正面衝突 待機せず発車か |
| 24日午後６時９分ごろ、福井県勝山市鹿谷町の京福電鉄越前本線の発坂駅付近で、福井発勝山行きの下り急行電車＝明石光文運転士(36)＝と、勝山発福井行き上り普通電車＝下川床誠運転士(22)＝が正面衝突した。双方の運転士２人と乗客23人が重軽傷を負った。勝山署は、業務上過失傷害の疑いで捜査本部を設置した。同電鉄では去年12月に同県松岡町内の越前本線上で、ブレーキの故障が原因で電車同士が正面衝突、26人が死傷する事故があった。
調べでは、事故現場は単線で、発坂駅から西約300b。電車はともに１両で、普通電車は発坂駅に同８分に到着。停車して下りの急行電車とすれ違った後、午後６時11分に出発することになっていた。急行電車を待たずに発坂駅を出発して本線上で急行電車と衝突したらしい。
同署では、普通電車が発坂駅でいったん止まったという乗客の証言があることから、上り普通電車の運転士が下り急行電車の到着を待たずに同駅を出発した可能性があるとみている。同駅には信号機が設置されており、信号機が正常に作動していたかどうかについても調べている。
京福電鉄によると、同電鉄鉄道部司令区の担当者が事故発生とほば同時刻、現場近くの山王変電所の停電に気づいた。双方の電車に無線連絡を入れたが応答はなく、現場近くの非番の社員が現場に駆けつけて事故を確認したという。
勝山市消防本部によると、下川床運転士と、乗客の福井市花堂北２丁目の西島康弘ちゃん(6) ら４人が頭や足の骨が折れるなどの重傷を負ったという。
急行電車の運転席のすぐ後ろに座っていた雑誌編集アルバイトの市原純さん(25)＝横浜市鶴見区＝は「ずっと前を見ていたら左カーブが見え、間もなく曲がると思ったところで、向こうからぬっと電車が出てきた。ぶつかると思って、とっさに後ろに駆け出した」と話していた。
昨年12月の事故は、同県松岡町の越前本線東古市−志比堺駅間で、支線の永平寺線から進入してきた上り電車が下り電車と正面衝突、運転士１人が死亡したほか、乗員・乗客計25人が重軽傷を負つた。支線の電車のブレーキ部品の一部が破断し、ブレーキが利かなくなって暴走したのが原因だった。京福電鉄では安全対策委員会を設け、車両の検査態勢などを見直して約２ヵ月後に運転を再開していた。
・運行の中止を指示 中部運輸局
国土交通省中部運輸局は24日午後９時40分、京福電鉄の福井県内の全路線についてこの日夜から当面運行を停止し、バス輸送に切り替えるように異例の指示を出した。同運輸局は「半年間に２度の正面衝突事故を起こし、多数の死傷者を出したため」としている。(朝日新聞) |
| ■京福電鉄衝突 半年に２回「なぜだ」 憤る乗客・沿線住民ら 「子どもが…救急車を！」「もう乗るのいや」 |
| 「何でこんなんなるんや」。事故直後、下り急行電車の運転士はそう漏らした。運転士ら26人が死傷した衝突事故からわずか半年。再び電車同士の正面衝突事故が繰り返された。24日、事故が起きた京福電鉄越前本線は、存廃が論議されている単線の赤字ローカル線。教訓はなぜ生かされなかったのか。乗客や沿線住民の間に不安と憤りが広がった。
・現場
上り普通電車の運転席に下り急行電車がめり込むように止まっていた。午後６時過ぎ、現場から北に約50b離れたところに住む建設業石田光義さん(51)は「ドーン」という地響きのような音を聞いた。窓を開けると、電車が衝突し、黒煙が出ていた。水を入れたバケツとタオルを持って家を飛び出した。車内の乗客らは床に座り込んだり、倒れたりしており、みんなぼうぜんとしていた。
電車は上下とも１両編成。上り電車の運転席は押しつぶされ、運転士は乗客らの手で救出された。
下りの急行電車の運転士は「早く救急車を呼んでくれ。何でこんなんなるんや」と話したという。
「子どもの骨が折れてるんや。早く救急車を呼んで」と叫ぶ母親もいた。
石田さんは「この前事故があったばかりなのに、まさかと思った。常識では考えられん。安全を守る意識があるのか」と、怒りを見せた。
・挟まれた運転士救出 乗客
・病院
25人の負傷者は、勝山市や福井市などの５病院に搬送された。
勝山市の芳野医院に運ばれた県立大野東高校２年竹内優司さん(16)は、急行の前の方に座っていて右手に軽いけがをした。「衝撃で気がつくと、前の席に座っていた男性の額が割れていた。運転士が運転席に挟まれて助けを求めていた」。友人が携帯電話で119番通報した。「もう京福に乗るのはいやだ。たまらない」と憤りを見せた。
同市の平泉病院に運ばれた病院職員笠井真一さん(50)は、勝山市内の自宅から単身赴任先に向かう途中だった。車両後部の座席で居眠りをしていたところ、突然どかんという衝撃とともに車両中央付近に投げ出された。直前に警笛は鳴らなかったという。
運転士を助け出し、「大丈夫か」と声をかけたが、放心状態でうなずくのがやっとだった。
福井医科大付属病院(松岡町)には午後７時過ぎ、男性５人、女性１人の計６人が救急車で運ばれてきた。
福井市内の会社員西島健治さん(35)は事故で右肩を強く打ち、肩の骨を折った。家族４人で１日乗車券を買い、県内めぐりを楽しんだ後、自宅へ帰る途中だった。長男(6) はつり革にぶら下がつて遊んでいた。ブレーキをかけたような感じはまったくなく、長男も床に投げ出された。
「まさか同じ事故がもう一度起こるなんて。京福電鉄には、ふざけるなと言いたい」と、憤りを隠せない様子だった。
・地域の足
京福電鉄越前本線は、地元住民が存続を求めて活発な運動を続けていた。23日には勝山市内で、地元住民ら約1000人が参加し、「京福電車存続総決起集会」を開いたばかり。電車に落書きするイベントでは、子どもらが「電車大好き」と普く光景もみられた。
主催した民間団体「京福電車利用促進会議」の滝川裕司会長は「利用者に『またか』と受け止められてしまう。とても残念だ」と、肩を落とした。存続議員連盟会長を務める別田重雄県議も「２度の事故のダメージは大きい。今後の存続運動はさらに結束が必要になる」と話した。
福井県などでつくる「京福越前線活性化協議会」は５月に、同本線を第三セクター方式で運営するか、バス路線に転換するか、年内に結論を出す方針を決めている。
勝山市の木下潔・同線存続対策室長は「地元の交通機関として絶対必要であり、昨年12月の事故を受けて京福電鉄側には安全対策を求めていたのに…」と嘆いた。
・人為ミス？信号故障？ 経営難 自動停止装置なく
事故は、発坂駅で急行電車を待たねばならなかった普通電車が、そのまま発車したため起きた。運転士のミスの可能性も指摘されているが、越前本線にはそうしたミスがあっても事故を未然に防ぐ自動列車停止装置(ATS)はなかった。発坂駅は無人駅で、運転士に異常の発生を即座に知らせる職員もいなかった。経営難を背景に、安全対策が不十分だったために起きた事故とも言える。正面衝突事故からわずか半年。国土交通省は、全路線で運行を停止する異例の指示を出した。
上り普通電車は、発坂駅に到着した後、対向線に下り急行電車が到着するのを待ち、再び出発することになっていた。通常は、普通電車の運転士が前方の信号機が青になつたことを確認して出発する。
信号機は、前方から対向電車が来ると赤になる仕組みのため、運転士が赤信号を見誤ったか、信号が故障していたとみられる。ただ、信号機がかりに故障していたとしても、上り普通電車の運転士が発坂駅で急行電車を待つことに留意していれば、事故は防げた可能性が高い。京福電鉄によると、この運転士は運転経歴は約４ヵ月だったという。
一方、越前本線には、信号が赤なのにもかかわらず電車が発車したら、自動的に車両が止まるATSを備えていなかった。JRや大手私鉄ではほとんど導入されている。
昨年起きた正面衝突事故は、ブレーキの力を車輪に伝える鉄製の棒(ブレーキロツド)が老朽化で破断したのが原因だった。事故車両は台車が28年、車体が58年の製造で国内で最も旧式だった。
京福電鉄では事故後、同じ仕組みのブレーキを持つ電車15両を点検したところ、11両で傷がみつかった。全国の鉄道事業者も緊急点検をしたが、破損がみつかったのは計１万両のうち２両。同電鉄の損傷の多さがきわだっていた。
国土交通省の中部運輸局は「部品の管理状況や管理実施に不備が見られた」として、５項目の改善命令を今年２月に出し、同電鉄は改善策を報告。運休していた路線を同月中に再開した。再開から４ヵ月後の事故だった。
・けがをした方々
各病院へ運ばれたのは、次のみ絃さん(敬称略＝福井県勝山市消防本部調べ)。
【福井社会保険病院】(福井県勝山市)
下川床誠(22)＝運転士、福井市▽衛藤春美(57)＝京都市南区▽土田敬子(17)▽西浦広(52)▽牧野誉司(16)＝以上勝山市
【平泉病院】(同)
田中秦(17)▽内藤誠一郎(47)▽森亮輔(16)▽笠井真一(50)＝以上勝山市▽市原純(25)＝横浜市鶴見区
【芳野医院】(同)
酒井るみ子(16)▽山本祥子(16)▽笠川史代(53)▽林口純子(53)▽竹内優司(16)▽山川剣太(16)＝以上勝山市
【県立病院】(福井市)
西島典子(34)▽西島康弘(6) ▽西島美歩(3) ＝以上福井市
【福井医科大病院】(福井県松岡町)
明石光文(36)＝運転士、福井県大野市▽田口智也(22)＝さいたま市▽西島健治(35)＝福井市▽辻健二(15)▽小寺麻梨子(17)▽木下貴昭(16)＝以上勝山市(朝日新聞) |
| ■線路に自転車投げ込まれる 堺の南海高野線 |
| 23日午後11時55分ごろ、大阪府堺市今池町２丁の南海高野線で難波発和泉中央行き準急行電車(８両編成)が走行中、前方の線路上に自転車が投げ込まれ、運転士が緊急ブレーキをかけて停止しに。自転車の一部が列車に接触したが、乗客約200人にけがはなかった。堺北署は何者かが線路わきの道路から投げ込んだとみて、列車往来危険容疑で捜査している。(朝日新聞) |
| ■京福正面衝突 信号の作動焦点 福井県警 車両など現場検証 |
| 福井県勝山市の京福電鉄越前本線で普通電車と急行電車が正面衝突、乗客ら25人が重軽傷を負った事故で、勝山署捜査本部は、東川修三署長と約30人の捜査員が25日午前10時すぎから、業務上過失致傷容疑で中部運輸局の調査員数人とともに、衝突車両や信号の作動状況などについて現場検証を始めた。
国土交通省などからは、同日、６人の調査員が追加派遣され、調査に当たる。
同電鉄はこの日、国土交通省の指示に基づき、同本線のほか三国芦原線、永平寺線の県内全３路線について始発から運行を休止し全面バス運行に切り替えた。
また、同電鉄の石田栄一社長は午前10時40分すぎ、負傷者が入院している福井社会保険病院(勝山市)を訪れ「お客さんに会わないと」と言い残して見舞いに向かった。
検証は、同電鉄福井鉄道部(福井市)にある運転指令との連絡状況や信号システムの作動状況、ブレーキをかけた痕跡が線路上にあったかどうか−などがポイントとなっており、同電鉄の松井良介鉄道部長ら４人が２人ずつ衝突を起こした両電車の車両に立ち会い、衝突部分や台車、線路などを念入りに調査した。(京都新聞 夕刊) |
| ■京福正面衝突 「普通」ダイヤ無視？ 発坂駅 ２分停車せず出発 |
| 京福電鉄越前本線の正面衝突事故で、事故発生の時刻は、本来のダイヤでは福井行き普通電車が発坂駅に停車していなければならなかったことが国土交通省中部運輸局などの調べで25日、分かった。
中部運輸局によると、発坂駅には福井行き普通電車が午後６時８分50秒に到着。続いて勝山行きの急行電車が同10分55秒に同駅に到着した後、福井行き普通電車が同10分55秒に出ていくはずだった。
ところが、これまでの福井県警の調べでは、事故は午後６時８分か９分ごろに発坂駅から福井寄り約300bの地点で発生。普通電車が２分停車というダイヤに反して出発したことになるわけで、ダイヤ通りなら普通電車は本来は擦れ違いのために発坂駅に停車しているべき時刻だった。
福井県警などは、普通電車がダイヤに反して定時より早く出発した理由や、出発時の信号が当時、どう表示していたかなどを中心に捜査を進めている。
・代行バス運行 利用者不安も
電車同士の正面衝突事故から一夜明けた25日午前、勝山市の事故現場では、報道機関のヘリコプターが上空を旋回し、カメラの放列が見守る重々しい空気の中、福井県警などによる現場検証が始まった。
午前10時半、検証令状の到着を合図に、県警捜査員や中部運輸局職員らが一斉に非常線の中へ。衝突したままの両車両の下に潜り込むなどして台車部分やレール、運転席の周辺などを調べていた。
一方、事故があった越前本線を含む福井県内の京福電鉄各路線では同日朝から、電車の代わりにバスを運行。度重なる事故が赤字路線の廃止論に拍車をかけるのは必至とあって、利用者の間で憤りと不安が交錯した。
午前８時３分、勝山駅前を発車したバスには、通勤通学客のほか、つえをついたお年寄りの姿も目立った。
同線で福井市内に通院するという同県上志比村の男性(66)は「鉄道は残してほしいが、半年で２度も事故があっては廃止も仕方がない。自治体も、もっと早くなんとかできなかったのか」と不満をあらわにする。(京都新聞 夕刊) |
| ■京福電車衝突 赤信号、見落としか 福井県警 運転士を聴取へ |
| 福井県勝山市の京福電鉄越前本線で電車同士が正面衝突し、乗客と乗員25人が重軽傷を負った事故で、勝山発福井行き上り普通電車が待機しなければならなかった発坂駅の信号機は事故当時、正常に作動していたことが25日、福井県警の勝山署捜査本部の調べでわかった。普通電車の下川誠運転士(22)が「赤」信号を見落として同駅を発車した可能性が高いとみて、入院中の同運転士の回復を待ってさらに詳しく事情を聴く方針。この日午前、県警は国土交通省中部運輸局と合同で、業務上過失傷害容疑で現場検証を始めた。
調べによると、同駅の上り線にはホーム端から西へ約３bのところに発車の合図を示す信号機が設置されている。捜査本部などが24日夜の実況見分で確認したところ、この信号機に異常はみられず、同日午後６時８分ごろ、普通電車が発車した際は「赤」を示していたと、ほぼ断定した。
運行計画では、普通電車は通常、午後６時８分50秒に同駅に到着。同10分55秒に下り急行電車が向かい側ホームに到着したのを確認してから発車することになっている。
捜査本部のこれまでの調べで、普通電車は通常通り発坂駅に停車した▽対向電車が入ってこないのに信号が青になった時は指令所に無線で確認することになっているが、事故当時、無線連絡はなかった▽本来の出発時刻より早く発車し、同９分ごろ事故が起こった−ことなどから、下川床運転士が信号を見落としたとの見方を強めている。
発坂駅の複線部分(ホーム)から本線へ乗り入れるポイントは、電車の車輪が通りかかれば、脱線を防ぐためにバネ仕掛けで自動的に切り替わる仕組み。このため、赤信号のまま発車しても、本線に入るのは可能という。
下川床運転士は昨年６月に入社、教習や見習いを経て２月から運転士として勤務している。24日は福井−勝山間を３往復する予定で、同駅で待機するのは事故が起きた３往復目の戻りだけだったという。
同電鉄によると、同線の現場周辺では、発坂駅より３駅福井よりの越前竹原駅で行き交うのがほとんどで、１日に27回。発坂駅では、事故のあった午後６時すぎを含め１日に２回だけとなっている。
同電鉄は、中部運輸局の指示を受けて福井県内の全３路線(越前本線、永平寺線、三国芦原線)の運行を当面停止。バス約30台で代替輸送を始めた。
京福電鉄は00年度末で９億2200万円の累積赤字を計上。赤字ローカル線の越前本線は存廃が論議されている。(朝日新聞 夕刊) |
| ■京福また衝突 地域の足が… 通勤客ら「廃線かも」 |
| 約半年の間に２度の正面衝突事故を起こし、国土交通省から福井県内の全路線の運行停止を命じられた京福電鉄。事故から一夜明けた25日朝、通勤通学客は不安そうな面もちで用意された代替バスに乗り込んだ。赤字で存廃論議が続くなかでの事故再発で、運行再開のめども立たない。利用者の心は地域の足がなくなりかねないことへの不安と、繰り返される事故への怒りとの間で揺れた。
事故現場から南東に約３`の勝山駅では25日午前７時前、福井行きの代替バス２台が運行し、通勤、通学客計27人が乗り込んだ。駅員は「列車の時間と同じようにバスを運行します」と案内するなど、対応に追われた。
京福電鉄OBで、越前線の運転士をしていたという勝山市猫野、無職牧野鉄弥さん(80)はこの日早朝、駅務室に駆け込んできた。忙しそうにしている後輩の駅員と短い会話を交わした。事故のことが心配になって、いてもたってもいられなかったという。
「昔に比べれば、設備も良くなったはずなのになぜ。情けない。昨年12月の事故のときも廃線の話が出た。今度は現実になるかも」と肩を落とす。
沿線では事故後も京福電鉄の存続を望む声が根強い。勝山駅には「なくなったらどうする！」「未来に残そう」ののぼりが立つ。仕事で福井市に向かう途中という勝山市沢町２丁目、会社員新谷公治さん(28)は「バスは冬には雪で運休になるのが心配だ。事故があったから即廃線にするのではなく、一刻も早く原因を究明し、公共交通機関としての使命を取り戻してほしい」と語気を強めていた。
福井駅には午前８時20分過ぎ、勝山市、三国町の両方面から代替バスが到着し、ドアが開くと同時に、乗客が飛び出した。小走りで会社に向かう勝山市の会社員渡祐士さん(25)はバスの到着が遅れ、30分の遅刻になったという。
三国駅では、三国町の調理師内藤嘉典さん(52)が「本当にあきれた。こんなことではいずれ廃線になってしまうのではないか」と話した。町内の主婦(54)は「事故続きの電車に乗るのは怖いが、車を運転しないので廃線は困る」。
京福電鉄によると、代替バスは通勤や通学の時間帯の午前５時10分の始発から午前９時半までに17本を運行し、計約1000人の乗客を運んだという。福井市日之出１丁目の福井本社には早朝から利用者の問い合わせ電話が相次ぎ、社員が応対に追われた。
・京福社長が病院見舞い
京福電鉄の石田栄一社長は25日午前、正面衝突事故でけがをした乗客らが入院している福井県勝山市の福井社会保険病院をおわびとお見舞いに訪れた。同社長は、他の負傷者が入院している病院にも見舞いに回る。(朝日新聞 夕刊) |
| 26日 | ■京福正面衝突 上り電車 信号見落としか 現場検証 作動状況異常なし |
| 福井県勝山市の京福電鉄越前本線で、電車が正面衝突し25人が重軽傷を負った事故で、勝山署捜査本部と国土交通省中部運輸局が25日実施した現場検証の結果、信号系統は正常に作動していたことが判明した。事故原因は上り普通電車の運転士の信号見落としなど、人為的ミスの疑いが浮上している。
普通電車の下川床誠運転士(22)は頭や腕を骨折する３ヵ月の重傷で、捜査本部は回復を待って事情を聴く。
検証は午後１時すぎ、事故現場と上下両電車が擦れ違うはずだった発坂駅の２ヵ所で再開した。駅舎内にある信号システムの一部の連動操作盤などを精査した同省調査員らは「信号の電気系統に異常はみられないようだ」と話した。
また、レールから双方の電車のブレーキ痕が見つかった。26日の検証は、普通電車を中心に行う。
現場では25日午後３時すぎから、同電鉄職員約20人が加わり土砂降りの雨の中、衝突車両の引き離し作業を開始。福井方面から車両２両を下り急行電車に連結、けん引して午後６時前に切り離しを終えた。同電鉄によると、急行電車は福井市内へ移動、普通電車は現場に留め置き、衝突状況をさらに調べる。(京都新聞) |
| ■京福電鉄事故 赤字経営 安全実現拒む 廃止、３セク化道険しく |
| わずか半年で２度の正面衝突事故を起こし、24日の事故では25人が重軽傷を負った福井県の京福電鉄。同電鉄は赤字を理由に一部路線を廃止、バス転換を表明したが、存続を求める地元の抵抗に遭い、今では第三セクター化を模索する。「安全への十分な設備投資があれば避けられた事故」と半年前同様の指摘が出ているが、地方鉄道に共通する厳しい経営状態がその実現を阻んでいる。
・ATSがあれば
昨年12月の事故はブレーキ装置の故障が原因とされ、安全管理体制の不備が露呈された。今回は赤信号見落としという「人為的」ミスの可能性が浮上している。「列車自動停止装置(ATSがあれば防げたのに」と国土交通省の関係者。
鉄道営業法は原則として鉄道会社にATSの設置を義務付けている。2000年３月現在、一部または全部の駅や車両にATSを設置している中小私鉄は全国で119社。一方、設置には多額の費用が必要で、１時間に片道１、２本の路線に投入しても効果が薄いことなどから、未設置の事業者も16社あるという。
信号の見落としや勘違いが原因で正面衝突した事故は最近でも３件発生。いずれも、再発防止策としてATS設置や改良を進めたが、教訓として生かされなかった。
・共通の悩み
事故現場付近には、ATSが未設置だった。昨年度の福井県内を走る同線など３線の営業赤字は４億300万円。安全のために多額の費用をかける余裕がないのは他の地方ローカル私鉄と共通の悩みだ。
一畑電鉄(島根県)は1994年から定時運行する全20両にATSを導入した。総費用約6000万円のうち、国と地元自治体が３分の１ずつを負担。車両の購入にも５分の４の補助が出るなど、援助は手厚い。「実情を訴えて理解を得てきたが、うちのようなケースは珍しい」と同電鉄。
福井県や周辺自治体は98年度から３年間で計９億8000万円を京福電鉄に補助している。しかし「生きないように死なないようにする県や自治体の補助では先行きはもはや見えない」と、ある社員は言い切る。
・気勢上げた翌日
京福電鉄は、収益悪化を理由に92年、越前本線の一部と支線の永平寺線を廃止し、バス転換を表明した。だが地元の存続への思いは強く、事故前日の23日にも勝山市で総決起集会が開かれ、約1100人が気勢を上げたばかりだった。
「１bを超える積雪がある中で、電車の定時性は重要。学生や高齢者らの足を確保するためにも、運動は展開する」と勝山市京福電鉄越前本線存続対策室の木下潔室長は強気。
現在は京福電鉄も軌道修正して同社や県、地元自治体などでつくる協議会で、第三セクターかバス転換かの結論を今年中に出す方向で調整中だ。
しかし福井県の試算では、三セク化に要する初期投資額と開業後10年間の県や周辺自治体がかぶる経費は最大約114億円。膨大な地元負担に三セク化への道のりはあまりに険しい。協議会の委員からも「かなり不利な状況。存続は難しいかも」との声が漏れた。(京都新聞) |
| ■近鉄 資金管理一元化へ 金融子会社設立含め検討 |
| 近畿日本鉄道(大阪市)は25日、2001年度内にも近鉄グループの資金管理を一元化する方向で検討していることを明らかにした。グループ内の資金効率を高めるのが狙いで、近鉄本体による集中的な管理や金融子会社設立を含めて検討している。
28日に大阪市内で開く株主総会で、定款に定められている事業目的に金融業を加えることについて、承認を求める。
一元化の対象となるのは、近鉄グループの計237社のうち一部になる見通し。
近鉄百貨店(大阪市)、ホテル経営の近鉄ホテルシステムズ(同市)、主にバス事業を手掛ける奈良交通(奈良市)などがあり、現在は、各社が個別に資金管理をしている。(京都新聞) |
| ■KTR、11期連続赤字 営業収益は２期連続増 減価償却かさむ 2000年度決算 |
| 京都府や沿線市町などが出資する第三セクターの北近畿タンゴ鉄道(KTR、社長・谷岡豊次京都府参与)は25日、2000年度決算を発表した。運賃収入など営業収益は前年度比3.7％増の15億9500万円だが、車両購入など減価償却がかさみ、計上損失は５億5600万円となり、11期連続の赤字決算となった。このため12億円の減資を行い、減資資金で累積赤字を解消していく。
運賃収入は景気低迷の影響から、前年度より0.4％減の12億8300万円だが、JRからの車両使用料が前年度比30％増と大きく伸びたため、営業収益は２期連続前年度を上回った。
一方、営業費用は人件費を3.9％削減したが、修繕費がトンネル崩壊調査などに伴い13％の増、軽油値上げで動力費も31％増など計21億6300万円、3.4％増となった。経常損失(赤字)は５億5600万円を計上した。
一方、赤字補てんで府や沿線市町が拠出する運営費補助が増えたほか、ロシア船籍のナホトカ号重油流出事故に伴う補償金などが入り、特別利益として18％増の５億6900万円を確保した。この結果、当期利益は460万円の黒字で、前年度からの累積赤字は４億2300万円となった。
しかし、減価償却の増加などで累積赤字の縮小が進まないことから、資本金26億円のうち、車両購入で増資した12億円を減資する。減資の資金を使って累積赤字を解消するほか、減資差益を積み立てて今後の減価償却などに充てる。
28日の定時株主総会で決算が承認され、役員人事で神田解事業本部長が常務に選出される見通し。(京都新聞) |
| ■携帯で会話中 阪急がはねる 正雀駅、高１死亡 |
| 25日午後８時45分ごろ、大阪府摂津市阪急正雀の阪急京都線正雀駅で、同市内に住む私立高校１年の男子生徒(15)が、ホームに進入してきた梅田発河原町行き上り快速急行にはねられ死亡した。
摂津署の調べによると、男子生徒はホームの端を携帯電話で会話をしながら歩いていたため、後ろから電車が近づいてきたことに気づかなかったらしく、頭を強打した。男子生徒は帰宅途中だった。
阪急京都線は上り９本に11分の遅れ、約5000人に影響が出た。(京都新聞) |
| ■社説 京福電鉄事故 生かされていない教訓 |
| 福井県勝山市の京福電鉄越前本線でまたまた電車同士の正面衝突事故が発生した。絶対にあってならない正面衝突事故が半年の間に２度も起きたのである。同社の安全管理体制を厳しく問いただしたい。
24日午後、越前本線の保田−発坂間(単線)で、下り急行電車と上り普通電車(ともに１両編成)が正面衝突し、両電車の乗客ら25人が重軽傷を負った。
福井県警の調べによると、事故の原因は、本来なら発坂駅で急行電車との擦れ違いのために停車していなければならない普通電車が、擦れ違いを待たずに、そのまま発車したためとみられる。
信号の故障ではなく、運転士の信号の見落としといった人為的過失の可能性が強いようだが、とにかく万全の調査で事故の原因をしっかり解明してもらいたい。
同線では半年前の昨年12月17日にも、運転士１人が死亡、乗客ら25人がけがをする正面衝突事故を起こしている。
この事故の後、同社では安全確保のための対策を立てるとともに、乗務員に対する教育訓練も強化してきたはずなのに、結果としてこれが生かされなかった。職務怠慢と言われても仕方あるまい。半年前の事故の教訓はどうなったのか。今度という今度は、全社挙げての徹底した点検と検証が必要だ。
国土交通省の監督・指導体制についても、問題はなかったのか、問い直されていい。
京福電鉄の鉄道部門は赤字続きで経営難とされる。これが安全対策の遅れにつながっているとの指摘もある。確かにATS(列車自動停止装置)が整備されていれば、今回の事故は防げたかもしれない。
とはいえ人命を預かる鉄道事業であれば、安全対策は何をおいても最優先されるべきである。経営難を事故の要因にすることは許されない。
ATS整備の遅れは、その分全職員の高い安全意識と緊張感でカバーすべきなのである。
地元では、越前本線の存廃問題が大きな関心事になっていると聞く。福井県などでつくる関係団体は、同本線を第三セクター方式で運営するか、バス路線に切り替えるか、年内にも結論を出す方針だが、勝山市では存続を求める声が強い。
事故前日の23日には地元民らによる総決起集会が開かれ、存続の機運を盛り上げたばかりという。それだけに相次ぐ事故は、地元に暗い影を落としているようだ。
長年、住民の足の役割を果たしてきた地方の鉄道が、採算面を理由に消えてゆくのはさびしいことだ。ここは地元住民の意向を重視し、存続に向けて関係者が知恵を出し合うことを期待したい。もちろん安全策の強化は欠かせない。国や自治体の支援も重要になってくる。(京都新聞) |
| ■京福電鉄事故 ATS導入 中小は85％ 経営難で踏み切れず |
| 福井県勝山市で起きた京福電鉄の正面衝突事故は、県警などの調べで、運転士の赤信号見落としが原因との見方が強まっている。仮に電車が赤信号で出発しても、自動列車停止装置(ATS)があれば、事故は防げた可能性は高い。だが、事故現場にATSは未整備だった。国土交通省の調べでは、ATSの設置率はJRや大手私鉄が100％なのに対し、中小の事業者は約85％。未整備の多くは、路線維持が精いっぱいという経営難のローカル線だ。
ATSは、運転士が赤信号に気つかず列車を出発させた場合、信号機手前にある地上装置が列車に停止信号を送り込み、自動的に列車を止める仕組み。
同省によると、昨年３月末現在、中小の鉄道事業者全107社のうち16社がATSを導入していない。京福電鉄を含む11社は導入はしているものの、一部の線区にとどまっているという。京福電鉄は99年度以降、越前本線の２つの駅にATS を導入し、ATSが装備された新型車両も２両購入した。これを皮切りに、３路線にある45ヵ所のすべての駅を５年間で、全30車両を10年間で完備させる計画を一度は立てた。
しかし、同社は「廃線が検討されるようになり、導入計画そのものがなくなってしまった」と説明する。
ATS導入にあたっての大きな壁は事業費だ。３分の２は国や自治体が補助しているが、日本民営鉄道協会は「３分の１といっても数億円単位の投資となり、中小事業者にはなかなか踏み切れない」と打ち明ける。
91年５月に起きた信楽高原鉄道事故の遺族らを中心にできた市民団体「鉄道安全推進会議(TASK)」の臼井和男会長(62)は「京福電鉄の事故の背景には、社員の安全教育まで十分に手が回らない地方鉄道会社の厳しい経営実態があるのではないか。人命を第一に考えると、国や自治体はもっと補助金を増やして経営を安定化させ、本格的な安全対策をとるべきだ」と指摘している。
運行の再開は「防止策徹底後」 国交省事務次官 福井県勝山市の京福電鉄越前本線で電車同士が正面衝突した事故について、国土交通省の小野邦久事務次官は25日の定例会見で「６ヵ月の間で２度も正面衝突事故が起きるのは異常事態。あってはならないことで大変遺憾だ。きちんと原因を解明したうえで、京福電鉄への対応を考えたい」と述べた。京福電鉄の福井県内全３路線は事故後、同省の指示で運行を停止しているが、再開については「原因究明後、再発防止の徹底を指導してから見極める」との考えを示した。(朝日新聞) |
| ■京福電鉄正面衝突 嵐山線も緊急点検 |
| 福井県勝山市の京福電鉄で電車同士が正面衝突した事故で、京福電鉄京都本社は25日、京都市内を運行する嵐山線も緊急点検し、人員強化を図ることにした。
対象は嵐山線全28車両。自動列車停止装置(ATS)や信号などの機器が確実に作動するかを点検したり、車両が出庫する際に点検する担当者を増やしたりする。点検は27日まで続ける。(朝日新聞) |
| ■携帯電話中にはねられ死亡 阪急正雀駅で高校生 |
| 25日午後８時45分ごろ、大阪府摂津市の阪急京都線正雀駅の上りホームで、同市内の私立高校１年の男子生徒(15)が、梅田発河原町行きの快速急行にはねられた。男子生徒は頭などを強く打ち、まもなく死亡した。この事故で後続の電車９本が最大９分間遅れ、約5000人に影響が出た。
摂津署などの調べでは、男子生徒は携帯電話で話しながら、線路寄いのホームの端を歩いていたという。快速急行の運転士によると、男子生徒は横を向いてふらふらと歩いていたという。同署は男子生徒が電車が近づいてきたことに気づかなかった可能性があるとみている。(朝日新聞) |
| ■声 電車で習った折り紙パンダ 主婦 吉岡 貴美子(神戸市 70歳) |
| 先日、所用があって阪急神戸線の岡本駅で特急に乗り換えた。珍しくロマンスシートで、空席があって座ることができた。前を見ると、男の方が指先を器用に使い、小さい黒い紙を折って何かを作られている。普通は色紙なのに何を作られているのか、興味探く眺めていたら「パンダです。差し上げましよう」と折り紙パンダをいただいた。
子供さんや女の方に作っては差し上げているとのこと。どちらまでと聞かれて、梅田駅までと答えると、「15分あればできますから、されますか」と言われ、横に並んで座らせてもらって教えていただき、十三駅までにパンダができあがった。
家が王子動物園に割合近く、何回かパンダを見に行っている。本当にそっくりにできていて、その可愛らしさに感心した。その後、黒の折り紙を買い、車中で作ったのを参考にして、親子のパンダペアを折り、お子たちやお友達の皆さんに差し上げている。私に楽しい新しい時間が加わった。(朝日新聞) |
| ■普通電車から無線連絡なし 京福事故検証 |
| 福井県勝山市の京福電鉄越前本線で普通電車と急行電車が正面衝突した事故で、過失の度合いの高いとされる普通電車が現場手前の発坂駅を出発する際、所定の無線連絡をしていなかったことが、26日までの京福電鉄の調査で分かった。勝山署捜査本部は同日、業務上過失致傷容疑で普通電車の車両を中心に現場検証を続けた。
京福電鉄によると、発坂駅ですれ違う際、対向電車が来ていないのに青信号になった場合、確認のため無線連絡することになっているが、事故を起こした普通電車からの無線連絡はなかったという。
捜査本部は普通電車の検証を行った後、福井市内にけん引されている急行電車を検証する。また、京福電鉄の社員教育や安全管理体制に問題がなかったか、同社から事情を聴く方針。(京都新聞 夕刊) |
| ■「なぜ改善せぬ」国交相が批判 京福事故 |
| 福井県勝山市の京福電鉄越前本線で電車同士が正面衝突した事故について、扇千景国土交通相は26日の閣議後会見で「こんなに事故が続発すると、住民は安心して乗ってられない。なぜ改善できなかったのか、本当に情けない」と、同社の安全確保に対する姿勢を厳しく批判した。同社への指導や処分などについては「原因を解明したうえで、よく報告を聞いて善処したい」と述べた。(朝日新聞 夕刊) |
| ■信号機故障でダイヤ乱れる 神戸、JR山陽線 |
| 本日午前６時35分ごろ、神戸市垂水区塩屋町１丁目のJR山陽線で、信号機１ヵ所が故障し、赤のまま変わらなくなった。約１時間40分後に復旧したが、この間、同所を通過する電車はすべて速度を落として運転。この影響で東海道、山陽線のダイヤが乱れ、新快速電車５本が運休、18本が最大９分遅れ、朝のラッシュ時の乗客約３万7000人に影響した。(朝日新聞 夕刊) |